La Mazda 3 allie élégance et sportivité

Le grand chambardement SkyActiv (technologies innovantes) est en route. Sus a l'anonymat. Cette troisieme generation de la « 3 » etant basee sur la plateforme de sa grande soeur, la Mazda 6, la petite derniere se presente avec son 4,47m comme la plus longue de son segment (+ 20cm par rapport a une Golf ou une 308!). Profitant d'un empattement rallonge de 6cm, Mazda a pris soin de dessiner une carrosserie aux courbes aguicheuses (long museau), autour d'un habitacle comptant parmi les plus agreables pour les passagers, ceux installes a l'avant n'ayant de cesse de louer l'excellent maintien de leurs fauteuils.

Conscient que ces vertus d'agilite et d'avant-gardisme sont la tendance actuelle des berlines familiales compactes, Mazda n'a pas hesite a s'appuyer lors de la conception de la structure, sur des aciers a tres haute limite elastique, afin de limiter la masse a 1,3 tonne, et ce, sans faire l'impasse sur les dernieres technologies, a l'instar du freinage automatique et de l'affichage tete haute.

Dans la meme lignee, le constructeur du pays du Soleil Levant y est alle de sa petite touche personnelle quant a sa motorisation diesel. Plutot que de suivre la voie du downsizing (petite cylindree masquee par un gros turbo et un taux de compression eleve), il a choisi de reduire le taux de compression de son 2.2 L Skyactiv-D de 150 chevaux. Cette technique permet de repondre aux imperatifs de reduction d'emissions de CO2 (107g en boite manuelle) sans denaturer les qualites du moteur prompt a pousser avec une ferveur surprenante.

Tout cela ne compterait pas sans un chassis dote d'une nouvelle geometrie de suspension, faisant preuve d'une belle agilite parce que globalement bien amortie. Du coup, elle legitime ses tendances sportives. Telle qu'elle se presente, cette nouvelle Mazda 3 possede les arguments pour agacer les plus performantes des compactes diesel malgre un tarif a 27 200€ en premiere finition.

Christian CHERON.