Kia Ceed SW hybride rechargeable : l'une des plus sobres du marché

D’un seul coup d’un seul, le constructeur coréen rajoute deux variantes à son catalogue hybride rechargeable, en optimisant les coûts de développement grâce à une base commune (avec le Niro). Par la même occasion, il propose un break et un crossover d’aspects bien différenciés - de quoi viser deux publics - contribuant de manière importante à la baisse des rejets moyens de CO2 de sa gamme. Bien joué.

141 ch

Outre que sous la carrosserie, la plate-forme est identique, ces deux modèles héritent d’un quatre cylindre 1.6-litre essence atmosphérique de 105 ch associé à une transmission à double embrayage dans laquelle est intégré le moteur électrique de 60 ch alimenté par un accumulateur d’une capacité de 8,9 kWh.

Cette combinaison développant une puissance cumulée de 141 ch et un couple de 265 Nm suffit pour accélérer et dépasser honorablement. En mode électrique, l’autonomie est estimée à environ 50 km alors que la vitesse maximale est limitée à 120 km/h. Nous ne sommes bien évidemment plus dans la course à la puissance d’autant que le système engendre un certain embonpoint (1530 kg pour la Ceed SW) toutefois bien maîtrisé.

Avantage assez rare sur les véhicules électrifiés, la Kia Ceed hybride-rechargeable dispose d’une capacité de remorquage (kit en option pour tracter des charges freinées).

Conduite souple

Avec les deux moteurs en route, les 5 litres de moyenne peuvent être taquinés. Constat moins vrai une fois la batterie déchargée mais avec moins de 7 litres pour une conduite dynamique ou sur autoroute, reconnaissons que la consommation se tient bien. La petite surprise, est que le mode Sport n’apporte pas la réactivité attendue à la pédale d’accélérateur tout comme la décélération n’agit que très peu sur le niveau de récupération d’énergie.

Quant au passage de l’électrique au thermique, il s’effectue toujours en douceur mais une chose est sûre, le tempérament des deux véhicules pousse à une conduite souple.

Chargement accéléré

Si l’on prend la peine de brancher sa voiture tous les soirs, seule méthode à adopter pour justifier la pertinence d’un hybride rechargeable, la consommation sera nulle sur les trajets du quotidien, la recharge s’effectuant en 3 h 30 sur une prise de courant domestique ou 3h sur une borne publique. Un temps raccourci par rapport à la concurrence en raison de l’utilisation d’une batterie d’une capacité de 8,9 kWh, plus petite que la moyenne du genre.

Située sous le coffre et les places arrière, cette batterie réduit le volume de chargement qui passe de 625 à 437 litres sur le break SW. Malgré la surcharge de 226 kg par rapport à un modèle thermique de 140 ch, le comportement reste équilibré avec un train avant assez mordant et un essieu qui accompagne bien le mouvement en virage.

La question du choix entre les deux modèles se pose d’autant plus que leurs prix sont identiques (36 490 € à 41 190 €) et que la marque propose la Kia Ceed SW exactement au même prix que son SUV. Mais l’essentiel n’est-il pas que la Ceed SW demeure l’une des plus sobres du marché.

Christian Chéron