XJ (essai archivé)
Essai Jaguar XJ
Publié le: 01/12/2003
Nee en 1968, tiree a 800 000 exemplaires, la XJ est la plus grosse, la moins sportive et la plus vendue des Jaguar. La 7e generation evolue peu en style mais radicalement au plan technique. Coque aluminium, V6 et V8, electronique, la XJ marie le meilleur du modernisme a la tradition Jaguar.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Confort, silence, filtration Comportement Motorisations Boite auto ZF 6 rapports Performances Rapport prix/prestations Equipement Garantie de 3 ans, km illimite |
Les moins
Position de conduite trop basse Pedale de frein efficace mais molle en debut de course Habitabilite en hausse mais encore juste a l'arriere Pas de diesel |
A la cour de Napoleon III, les elegantes se paraient de bijoux en aluminium ! Democratise, devenu hyper costaud sans perdre en legerete, il regne sur la construction aeronautique. Jaguar la choisi pour sa nouvelle XJ, 100 % en tole dalu, assemblee par 3 180 rivets et des metres de cordons de colle epoxy (facon Airbus).
Bilan de reve, la voila 60 % plus rigide et 200 kg plus legere bien quelle soit plus longue de 7 cm et haute de 13 cm. Avec 100 litres de coffre en plus, Jaguar estime avoir enfin satisfait ses clients pour lhabitabilite. Pour le reste il marque a la culotte ses rivaux allemands, abandonnant ses moteurs 6 en ligne et V12 pour des V6 et V8 modernes. V6 3 litres vif et agreable, V8 3.5 onctueux, V8 4.2 au souffle inepuisable, cest aussi le sans faute pour le feutre et le silence. Seuls les 406 purs sang du 4.2 a compresseur se signalent par un puissant sifflement.
La boite auto ZF 6 rapports est parfaite, la tenue de route surprenante de reactivite, confort et qualite (meme a la limite) grace aux suspensions pneumatiques et au faible poids. LAudi A8 «tout alu» mise a part, la XJ domine sans appel ses lourdes rivales, BMW Serie 7, Mercedes S et VW Phaeton en comportement, mais reste encore a la traine pour la finition.
Certes elle a bien progresse, reste «so british» avec son habitacle facon salon, des bois et cuir de qualite, mais leur ajustage reste imprecis.
La XJ se rachete avec des sieges aux reglages encore plus fins (12 !), un pedalier ajustable electriquement et une electronique multimedia a commande vocale. Bref, la nouvelle XJ est excellente meme si elle conserve quelques menus defauts, freinage mou, siege conducteur trop bas, coffre petit et plat, ceux-la meme qui plaisent aux fans des Jaguar.
Aussi sure et moins chere que ses rivales germaniques, la XJ va les obliger a passer a lalu. Et la bataille redoublera dans 2 ans, des que Jaguar lui offrira un diesel !
Bilan de reve, la voila 60 % plus rigide et 200 kg plus legere bien quelle soit plus longue de 7 cm et haute de 13 cm. Avec 100 litres de coffre en plus, Jaguar estime avoir enfin satisfait ses clients pour lhabitabilite. Pour le reste il marque a la culotte ses rivaux allemands, abandonnant ses moteurs 6 en ligne et V12 pour des V6 et V8 modernes. V6 3 litres vif et agreable, V8 3.5 onctueux, V8 4.2 au souffle inepuisable, cest aussi le sans faute pour le feutre et le silence. Seuls les 406 purs sang du 4.2 a compresseur se signalent par un puissant sifflement.
La boite auto ZF 6 rapports est parfaite, la tenue de route surprenante de reactivite, confort et qualite (meme a la limite) grace aux suspensions pneumatiques et au faible poids. LAudi A8 «tout alu» mise a part, la XJ domine sans appel ses lourdes rivales, BMW Serie 7, Mercedes S et VW Phaeton en comportement, mais reste encore a la traine pour la finition.
Certes elle a bien progresse, reste «so british» avec son habitacle facon salon, des bois et cuir de qualite, mais leur ajustage reste imprecis.
La XJ se rachete avec des sieges aux reglages encore plus fins (12 !), un pedalier ajustable electriquement et une electronique multimedia a commande vocale. Bref, la nouvelle XJ est excellente meme si elle conserve quelques menus defauts, freinage mou, siege conducteur trop bas, coffre petit et plat, ceux-la meme qui plaisent aux fans des Jaguar.
Aussi sure et moins chere que ses rivales germaniques, la XJ va les obliger a passer a lalu. Et la bataille redoublera dans 2 ans, des que Jaguar lui offrira un diesel !
Jean-Pierre GOSSELIN.
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Berline, propulsion, 4 portes, 5 places. Longueur 5,09 m, largeur 2,108 m (avec retroviseurs), hauteur 1,448 m. Poids entre 1 545 et 1 665 kg. Coffre 470 litres. Reservoir 85 litres. Tous moteurs essence : V6 3.0, 24 V, 2 967 cm3, 243 ch ; V8 3.5, 32 V, 3 555 cm3, 265 ch ; V8 4.2, 32 V, 4 196 cm3, 304 ch, V8 4.2, 32 V, Compresseur, 406 ch. Boite automatique ZF a 6 rapports. Consommations normalisees, en litres aux 100, urbaine, extra-urbaine, mixte : 3.0 V6, 15,3, 7,7, 10,5 ; 3.5 V8, 15,9, 7,7, 10,7 ; 4.2 V8, 16, 8,1, 10,9 ; 4.2 V8 K, 18,6, 9, 12,3. |
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ÉQUIPEMENTSLes prix.3.0 V6, 63 000 €, Sport 67 800 €, Classique 67 900 € ; 3.5 V8, 68 800 €, Sport 73 600 €, Classique 73 700 € ; 4.2 V8 Sport 77 900 €, Classique 78 000 € ; XJR 4.2, 406 ch, 95 500 €, Super V8 4.2 V8, 406 ch, 105 600 €.Maxi equipement de base. Des la finition standard, les XJ offrent suspension pneumatique avec controle electronique de lamortissement, ABS avec freinage durgence, ESP, ASR, regulateur de vitesse, 6 airbags, double reglage du volant (multifonction), pedalier ajustable electriquement (64 mm), sieges avant electriques a 12 reglages, sellerie cuir... |
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Les rivales de la Jaguar XJ
Audi A8
à partir de 76300€
Grace a son chassis A«space frameA» en aluminium, la legere Audi A8 est la seule des grosses (proches des 5 metres) a offrir un agrement de conduite egal a la XJ. A egalite en tenue de route, equipement et motorisations, lAA8 prend lAavantage au chapitre finition mais elle est plus chere et offre une BVA a seulement 5 rapports.
BMW Serie 7
à partir de 76300€
Les versions essence de la Serie 7 prennent A«un coup de vieuxA» avec lAarrivee de la brillante XJ, plus vive, moins severe de finition et dotee dAune electronique bien plus facile a manipuler. En revanche, en demarrant a 66 000 €, la gamme diesel apporte un plus que la XJ nAa pas encore, des moteurs economiques et tres souples.
