La Jaguar X-Type Estate (essai archivé)
Essai Jaguar X Type
Publié le: 26/02/2004
Jaguar setait jure de ne jamais produire de diesels et de breaks : contraint et force par le marche il sy met aussi. Le diesel a peine installe dans la berline X-Type voici quarrive la version Estate (break). Cest une vraie Jaguar, avec les qualites et les defauts traditionnels de la marque.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Style Jaguar Elegance des lignes Ambiance interieure Double ouverture du hayon V6 de 2.5 et 3.0 litres Transmission integrale |
Les moins
Habitabilite modeste Ouverture des portieres arriere Pas de boite auto avec le 2.0 D Pedale de frein peu precise a l'attaque |
Le luxe nest plus ce quil etait ! Les gouts ayant evolue, avec ses berlines essence Jaguar ne touchait plus que 5 % des acheteurs potentiels. Comment vivre dans ces conditions ? En adoptant le diesel en octobre 2003 et en lancant un break X Type debut 2004, la cible selargit a 86 % : sous la pression du marche Jaguar a renie sans remords ses affirmations passees. Et vu les scores de Mercedes, BMW et Audi il faut offrir des diesels en haut de gamme. Celui qua choisi Jaguar est moderne, mais ce Ford 2 litres plafonne a 130 ch alors que le nouveau Ford-PSA en offre 136 au Volvo V50 (pourtant du meme groupe). Un ecart pas trop penalisant grace au common rail et au fameux overboost, qui peut donner un surcroit temporaire de puissance a lacceleration.
Avec le break, plus long de 4 cm et plus lourd de 60 kilos, les performances sont quasiment inchangees, tout comme la finition. Toujours exemplaire, elle essaie de sevader du sempiternel « cuir-bois » mais les tentatives vers le carbone ou dautres materiaux sont moins convaincantes. Reste la ligne, tres reussie de profil mais qui manque de personnalite a larriere. Cest dommage car le hayon est double, sa vitre souvre separement et cest bien pratique. Pour le reste, on ne sera pas surpris avec du Jaguar pur fruit. Habitabilite quelconque, coffre ne depassant pas 445 litres, pas de banquette arriere rabattable, pedale de frein spongieuse, suspensions molles et pneus durs bref, comme dhabitude Jaguar peaufine confort, raffinement et esthetique plutot que le pratique. La bonne surprise cest le prix, tres raisonnable, qui fait de cette X-Type Estate une vraie voiture dacces a la marque. Et pour les derniers allergiques au diesel, lEstate existe aussi en 3 versions essence V6, 2 litres, 2,5 et 3 litres, ces deux dernieres en 4 roues motrices.
Avec le break, plus long de 4 cm et plus lourd de 60 kilos, les performances sont quasiment inchangees, tout comme la finition. Toujours exemplaire, elle essaie de sevader du sempiternel « cuir-bois » mais les tentatives vers le carbone ou dautres materiaux sont moins convaincantes. Reste la ligne, tres reussie de profil mais qui manque de personnalite a larriere. Cest dommage car le hayon est double, sa vitre souvre separement et cest bien pratique. Pour le reste, on ne sera pas surpris avec du Jaguar pur fruit. Habitabilite quelconque, coffre ne depassant pas 445 litres, pas de banquette arriere rabattable, pedale de frein spongieuse, suspensions molles et pneus durs bref, comme dhabitude Jaguar peaufine confort, raffinement et esthetique plutot que le pratique. La bonne surprise cest le prix, tres raisonnable, qui fait de cette X-Type Estate une vraie voiture dacces a la marque. Et pour les derniers allergiques au diesel, lEstate existe aussi en 3 versions essence V6, 2 litres, 2,5 et 3 litres, ces deux dernieres en 4 roues motrices.
Charles MARQUIS.
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Break, 5 portes, 5 places. Longueur 4,716 m, largeur 1,789 m, hauteur 1,483 m. Coffre 445 litres/1 415 litres. Reservoir 61,5 litres. Moteurs essence : 2.0 V6, 2 099 cm3, 156 ch ; 2.5 V6, 2 495 cm3, 194 ch ; 3.0 V6, 2 967 cm3, 231 ch. Diesel 2.0 D, 1 998 cm3, 130 ch. Boites manuelles a 5 rapports sur toutes les versions, auto 5 rapports sauf 2.0 D. Versions 2.0 V6 et Diesel 2.0 D traction avant, 2.5 V6 et 3.0 V6 a transmission integrale (4x4). Consommations normalisees, en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte (avec BVA) : moteurs essence ; 2.0, 12,9, 7,2, 9,3 (14,5, 7,5, 10,1) ; 2.5, 13,8, 7,3, 9,7 (15,2, 7,7, 10,4) ; 3.0, 14,9, 7,8, 10,4 (15,2, 7,9, 10,6) ; diesel 2.0 D, 7,7, 4,7, 5,8. |
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ÉQUIPEMENTSLes prix des X-Type Estate, en Euros.2.0 D, 29 850 € ; 2.0, 31 550 € ; 2.5, 34 850 €; 2.0 D Sport, 34 400 €; 2.5 Sport, 38 350 €; 3.0 Sport, 43 450 €, 2.0 D Classique 34 800 €; 2.0 Classique 36 200 €; 2.5 Classique 38 800 €; 3.0 Classique 43 750 €. Garanties : 3 ans, kilometrage illimite, anti-corrosion 6 ans, peinture 3 ans, assistance 3 ans, kilometrage illimite. |
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Les rivales de la Jaguar X Type
Rover 75 Tourer
à partir de 24900€
Vu ses dimensions (4,75 m) son style A« so british A», sa finition remarquable, son habitabilite, sa conception et son diesel BMW 131 ch, la 75 Tourer nAa rien a envier a la X-Type Estate si ce nAest sa marque, plus prestigieuse. La gamme est limitee a un V6 2.5 mais les diesels (CDT 115 ch et CDTi 131 ch) sont moins chers et peuvent avoir une boite auto.
Volvo V50
à partir de 24900€
Plus court de 20 cm, aussi habitable, le V50 ne rend que 28 litres de coffre a lAEstate et, banquette rabattue, offre un plancher plat. Son diesel 136 ch a boite 6 est meilleur et plus silencieux, en maxi finition Summum le V50 Diesel est moins cher de 3 500 € que lAEstate Classique. Style scandinave ou britannique ? Ford vous offre les deux !
