Le Hyundai iX35, un crossover séduisant

C’est donc sans complexe que le Coréen part à l’assaut d’un marché qui compte dans ses rangs quelques belles pointures comme le Tiguan ou le Kuga. Si les grands concepts sont conservés, l’évolution en matière de style et de qualité est très nette. Croisé de break, de monospace et de 4x4, il symbolise la tendance actuelle qui veut assimiler tous les avantages de ces types de véhicules en abandonnant le look baroudeur pour un positionnement plus haut de gamme. Pour faire disparaître l’image du véhicule pollueur (accolée aux SUV), l’iX35 s’est adapté à la demande en harmonisant son look avec celui des berlines. Des centimètres gagnés en longueur (+ 8,5 cm) et en largeur (+ 2 cm), un centre de gravité abaissé (+ 2 cm) et une position surélevée fort appréciée ont affiné sa silhouette tout en optimisant l’aérodynamique. La première prise en main fort brève a permis de mettre en exergue l’excellente position de conduite, y compris pour les grands gabarits. Quant à l’habitabilité, elle est généreuse tant à l’avant qu’à l’arrière, le seul petit grief concerne la modularité à cause d’une simple banquette fractionnable qui, une fois rabattue, ne forme pas un plancher plat. Sous le capot, l’offre se limite à une motorisation diesel 2 litres common rail (extrapolé du récent 2.2 CRDi) déclinée en deux puissances, 136 ch et 184 ch, et accouplée à des boîtes à 6 rapports, mécanique pour le premier nommé et automatique (et 4 roues motrices) pour le second. Souples et performantes, les deux versions brillent par leur entrain et leur couple généreux. Suffisant et plaisant, le 136 ch apparaît comme le choix le plus raisonnable. D’ailleurs, Hyundai compte réaliser 95 % de ses ventes avec ce dernier. Dans quelques mois, la gamme se complétera par un diesel 1,7 litre de 115 ch et un essence 1,6 litre de 140 ch.

Christian CHÉRON.