Hyundai i10 : une citadine dans l’air du temps

    Dans un marche automobile place sous le signe du bonus ecologique, les petites voitures retiennent d’autant plus l’attention que les conditions de circulation en agglomeration deviennent plus difficiles. La nouvelle Hyundai (moins longue qu’une Twingo) arrive donc au bon moment – au sein d’une gamme plutot connue par ses 4 x 4, les reputes Tucson et Santa Fe – pour succeder a la pale Atos Prime et rivaliser avec des citadines comme les Fiat Panda et 500, les Toyota Aygo, Peugeot 107 et Citroen C1 ou la Renault Twingo.
  Mais, a la difference de cette derniere, la i10 compte cinq portes et cinq places. C’est une petite berline correctement presentee qui partage de nombreux elements communs avec la Kia Picanto, nee en 2004 et restylee fin 2007. Si elle en a conserve la faible largeur, elle offre un peu plus de place aux jambes des passagers arriere, et curieusement, a peine plus de garde au toit malgre 7 cm de plus en hauteur.
  Les dimensions de son coffre sont, en revanche, plus genereuses et donnent un volume a bagages convenable pour la categorie, plus destine de toute facon a recevoir les achats du supermarche que des sacs de voyage.
  Car, bien sur, la Hyundai i10 est d’abord faite pour la ville ou elle donne satisfaction par son agilite et son agrement de conduite. Son moteur a essence de 66 ch s’y comporte comme il faut, mais montre vite ses limites sur des parcours moins urbains. Pour plus de polyvalence d’usage, le petit 1.1 l diesel de 75 ch conviendra mieux, meme si ses trois cylindres engendrant des vibrations au ralenti nuisent a l’agrement. La consommation de toute facon y gagne, avec a la cle, comme pour l’essence, un bonus de 700 €.
  Comme Hyundai y ajoute systematiquement une remise de 1 000 €, le prix d’appel de la i10 tombe a 7 990 € ! A comparer toutefois aux promotions de la concurrence, tout comme l’equipement, qui inclut de serie l’autoradio, la direction assistee et trois ans de garantie avec kilometrage illimite.

Pierre DAUBROSSE.