Honda Insight hybride (essai archivé)

Consommer moins pour diminuer les emissions de C02 et l’effet de serre, voila l’objectif prioritaire de tous les constructeurs. L’Europe est sur la bonne voie avec des diesels extraordinaires, les meilleures petites voitures passent deja sous les 4 litres aux 100. N’aimant pas le diesel, les Japonais ont developpe l’injection directe essence. Rate. Les moteurs GDI de Mitsubishi, meme devenus HPI chez PSA, sont loin d’offrir les memes avantages que les diesels a injection directe. Toyota et Honda ont donc franchi une nouvelle etape avec des voitures hybrides.
   A leur moteur essence elles en ajoutent un second, electrique. Il puise son energie dans des batteries rechargees par un gros alternateur bobine sur le volant du moteur thermique. Seconde astuce, on recupere l’energie du freinage pour regonfler les accus. Troisieme plus, l’alternateur sert aussi de demarreur, en ville on peut couper le moteur a chaque arret et redemarrer aisement sans polluer. Hybride tres sophistiquee, la Honda Insight est un petit Coupe traction avant tres bien profile et ultra leger (820 kilos) parce que tout en aluminium. Son petit 3 cylindres 995 cm3 fournit 68 ch, son moteur electrique 8 ch, soit 76 ch au total. Voila de quoi pointer a 180 km/h et passer de 0 a 100 en 12 sec, des chiffres tres honorables en regard d’une consommation ECE reduite a 3,4 litres aux 100.
   A titre experimental, Honda fait rouler deux Insight en France, identiques a celles commercialisees au Japon. Sur plus de 2 000 km, nous avons pu consommer environ 4 litres aux 100, avec un mini de 3,2 en France, route 90 km/h, et un maxi de 5,2 litres en Allemagne, a 120 de moyenne, autoroute et ville. Ces resultats ont ete obtenus sans chercher l’economie a tout prix, ce qui en fait toute la valeur. Lorsqu’on «appuie sur le champignon», le moteur electrique vient aider le thermique, les accelerations sont franches. Au tableau de bord, on voit que les batteries se sont un peu videes, elles se regonflent au premier coup de frein ou lorsque la demande de puissance est faible.
   En ville, on recharge encore mieux et l’on s’habitue a voir le moteur s’eteindre a chaque feu rouge. On repasse la premiere et il repart, en douceur pour ne pas bruler l’essence qu’il vient d’economiser a l’arret. Le systeme est tres au point et efficace. Cette hybridation Honda est a coup sur une tres bonne technologie, economique et agreable. L’Insight n’a qu’un defaut, a cause de ses 2 moteurs et de sa puissante electronique elle vaudrait pas loin de 170 000 F si elle etait vendue en France. Pour deux places et pas de coffre c’est cher mais il fallait bien commencer un jour par une petite serie pour prouver que l’hybride, c’est super : en essence mais tout autant en diesel !