Le Ford C-Max fait le maximum avec style
Essai Ford C-Max
Publié le: 27/11/2010
Très attendu, le nouveau C-Max existe l'un avec 5 places et l'autre, rallongé avec portes arrière coulissante, en 7 places.
Modèle essayé
1600 Tdci 115 Fap Trend Bvm6 119
à partir de
24 000 €
Avis de la rédaction :
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Les plus
Consommations Confort Rapport prix/équipement |
Les moins
Absence FAP Pas de boîte automatique Visibilité de 3/4 avant |
Ce nouveau C Max s'appuie sur le Kinetic Design en vogue depuis le S-Max en 2005. Rien de surprenant à constater qu'il s'en inspire de dos ou de trois quarts arrière. Les optiques arrière verticales ne sont plus d'actualité dans un classique horizontal se référant à la stratégie One Ford, commercialisée dans le monde entier.
La face avant et le profil se révèlent nettement plus dynamiques avec la ligne de toit plongeante à l'arrière et les sillons tracés sur poignées de portes. L'intérieur est très cosy avec une planche de bord bien dessinée et séduisante. Les passagers avant se sentent tràs l'aise. Les plastiques inférieurs gris répondent à un assemblage soigné. Multifonctions, le volant en cuir est très agréable pour sa prise en main.
GPS de série
Le combiné de compteurs renvoie un souci évident de modernisme avec des aiguilles bleutées originales et un bel écran couleur pour l'ordinateur de bord. Les petits écrans LCD du panneau de climatisation et le système radio-GPS s'avèrent très confortables dans son utilisation avec sa molette centrale très pratique.
Le GPS est livré de série : un réel atout. D'autant qu'il comprend le kit téléphone mains libres bluetooth, commandé au volant. Les équipements optionnels sont très éclectiques : caméra de recul, démarrage sans clé, détection des angles morts ou hayon électrique.
L'espace dévolu aux passagers arrière est tout à fait confortable comme la longueur aux jambes ou la largeur aux épaules du second rang. Le coffre est d'un volume suffisant de 471 litres avec kit anticrevaison. Le volume peut monter à 1 723 litres avec un chargement jusqu'au toit. Seul bémol, le rebord ne facilite pas le chargement des objets lourds.
L'agilité est réelle avec un châssis dynamique procurant un excellent rapport poids/puissance pour un monospace compact.
Le 1.6 EcoBoost (150 ou 180 ch) est à privilégier en essence, tandis qu'en diesel on optera pour 1.6 de 115 chevaux à bvm6 pour l'économie. Les deux niveaux d'équipement permettent d'afficher un rapport équipement- prix raisonnable.
La face avant et le profil se révèlent nettement plus dynamiques avec la ligne de toit plongeante à l'arrière et les sillons tracés sur poignées de portes. L'intérieur est très cosy avec une planche de bord bien dessinée et séduisante. Les passagers avant se sentent tràs l'aise. Les plastiques inférieurs gris répondent à un assemblage soigné. Multifonctions, le volant en cuir est très agréable pour sa prise en main.
GPS de série
Le combiné de compteurs renvoie un souci évident de modernisme avec des aiguilles bleutées originales et un bel écran couleur pour l'ordinateur de bord. Les petits écrans LCD du panneau de climatisation et le système radio-GPS s'avèrent très confortables dans son utilisation avec sa molette centrale très pratique.
Le GPS est livré de série : un réel atout. D'autant qu'il comprend le kit téléphone mains libres bluetooth, commandé au volant. Les équipements optionnels sont très éclectiques : caméra de recul, démarrage sans clé, détection des angles morts ou hayon électrique.
L'espace dévolu aux passagers arrière est tout à fait confortable comme la longueur aux jambes ou la largeur aux épaules du second rang. Le coffre est d'un volume suffisant de 471 litres avec kit anticrevaison. Le volume peut monter à 1 723 litres avec un chargement jusqu'au toit. Seul bémol, le rebord ne facilite pas le chargement des objets lourds.
L'agilité est réelle avec un châssis dynamique procurant un excellent rapport poids/puissance pour un monospace compact.
Le 1.6 EcoBoost (150 ou 180 ch) est à privilégier en essence, tandis qu'en diesel on optera pour 1.6 de 115 chevaux à bvm6 pour l'économie. Les deux niveaux d'équipement permettent d'afficher un rapport équipement- prix raisonnable.
Christian LOUIS.
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Moteur : 4 cylindres diesel tdcl 115 Cylindrée : 1 753 Puissance : 115 ch à 3 700 tr/min Couple : 320/1 750 tr/mn Transmission : avant Boîte de vitesse : 6 Maxi (sur circuit) : 188 km/h Accélération 0/100 km : 11''3 |
Consommation Route : 4,4/100 km/h Ville : 6,8/100 km/h Mixte : 5,3/100 km/h Longueur : 4, 37 m Largeur : 2 m Hauteur : 1, 60 m Réservoir : 53 l Coffre : 473 à 1 620 l |
ÉQUIPEMENTSLes équipements de la C-MaxEn série : régulateur/limiteur de vitesse, verrouillage électrique des portes arrière et le témoin de verrouillage des ceintures (sur Grand C-Max). Le système de parking semi-automatique est de série sur le grand en Titanium et à 300 € en Trend. En option sur les deux, la détection d'angle mort dans les clignos (450 €) et de nombreux packs, du « Panoramique » à 900 €, au pack Luxe à 1 500 €. |
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Les rivales de la C-Max
Renault Scénic 1,5 dCi EDC
à partir de 29400€
Douillet, moelleux, accueillant, le Scénic sait recevoir la petite famille. La firme au losange a incontestablement réussi son Scénic. Avec sa nouvelle boîte automatique à double embrayage couplée au petit diesel de 110 chevaux, ce monospace compact affiche une extraordinaire homogénéité. Douillet et moelleux, il saura recevoir la (petite) famille. Le Scénic EDC illustre parfaitement le slogan de Renault dans les années 1980 : les voitures à vivre.
Nouveau Mazda 5
à partir de 29400€
Avec sa modularité et ses deux portes coulissantes, le Mazda 5 faisait déjà preuve d'exclusivité dans le segment des monovolumes compacts. La nouvelle mouture y ajoute une touche de dynamisme supplémentaire tout en réduisant son impact environnemental. Le nouveau venu capitalise sur ces atouts, mais évolue en matière de style, de respect de l'environnement et de comportement routier.
