Le Fiat 500 X Sport mise sur une version plus musclée

À cette occasion le petit crossover urbain transalpin soigne beaucoup plus son style que ses aptitudes dynamiques, histoire de ne pas tomber dans l’oubli alors que ses rivales fraîchement relookées - Peugeot 2008, Nissan Juke 2, Renault Captur - arrivent sur le devant de la scène.

Maintenant est-ce que cette botte secrète de mi-carrière sera suffisante pour insuffler un vent nouveau au niveau des ventes ?

Tout pour le look

À l’évidence, l’essentiel du travail sur cette finition Sport inédite a été réalisé sur le look du véhicule, le critère principal d’achat. C’est ainsi que l’accastillage du Fiat 500X Sport comprend un bouclier avant ajouré, une double sortie d’échappement, un diffuseur (factice) à l’arrière, un bas de caisse et passages de roues couleur carrosserie… Sans oublier le badge Sport sur l’aile avant et la teinte rouge (700 € en option) qui n’est pas sans rappeler une certaine marque au Cheval Cabré.

Des changements esthétiques qui ont aussi été accompagnés de quelques retouches techniques comme cette garde au sol rabaissée de 13 mm, des jantes de 19 pouces (400 €) avec des pneus spécifiques Dunlop Sport Maxx et des réglages de suspension raffermis qui n’arrangent pas le confort.

Bien équilibré

Train avant s’inscrivant parfaitement en courbe, train arrière rivé au sol, mouvements de caisse bien maîtrisés, le 500X Sport a clairement repoussé ses limites d’adhérence. Grâce à ses optimisations, Fiat annonce moins de sous-virage (26 %) et moins de survirage dans les conditions les plus extrêmes (-17 %).

Sans être dans la performance d’une compacte en conduite enlevée, le 500X Sport se montre tout à fait alerte sur les parcours les plus sinueux. Cette version de la star italienne fait preuve d’un comportement routier étonnant pour un SUV.

Quelle boîte ?

Mais quel dommage que la boîte à double embrayage DCT à 6 rapports, paresseuse et souffrant d’une certaine inertie, vienne à ce point gâcher le plaisir de conduite de ce bloc 1.3 Turbo 150 chevaux toujours prêt à répondre aux sollicitations grâce à son couple de 270 Nm à 1 870 tr/min. Du coup, c’est presque en ville que le crossover 500X Sport s’apprécie le plus où la douceur de son Stop & Start et de sa direction en manœuvre, sont appréciés.

Sinon, l’habitabilité est correcte à l’avant comme à l’arrière grâce aux 4,26 mètres de long, une belle taille pour un SUV citadin. Indéniablement l’opération de charme est réussie.

Christian Chéron