Citroën C3 AirCross : le SUV décalé, branché et pétillant

Citroën entre à son tour dans le segment des petits SUV à la mode qui représentent près d'un quart des ventes hexagonales. En allant dans le sens de "l'histoire", la firme au chevron a renvoyé les monospaces  à la retraite. Le C3 Picasso est mort, vive le C3 Aircross ! Ce SUV à l'allure de baroudeur et à la bouille craquante donne une image bien plus valorisante et dynamique que son aîné.

Lignes en rondeur, ceinture de caisse surélevée, élargisseurs d'ailes, sabots de protection, barres de galerie profilées, vaste toit ouvrant vitré (en option), le nouveau venu affiche ses penchants pour l'aventure...programmée et sa filiation avec sa petite sœur la C3.
 

Présentation flatteuse

La présentation s'avère flatteuse avec des touches d'aluminium, un contraste bi-ton du tableau de bord, des mariages de couleurs et de matières de bon goût. Les plastiques durs ne déparent pas l'ensemble et l'ambiance demeure assez sympa.

L'habitabilité est l'un des points forts de ce SUV modulable à souhait : mise en tablette du siège passager avant, banquette arrière (deux tiers-un tiers) coulissante sur 15 cm, judicieux espaces de rangements. Les sièges larges et moelleux jouent la carte du confort tout en manquant de maintien latéral. La position de conduite est haute mais les montants de pare-brise larges et inclinés ne facilitent pas la visibilité.  

Dans l'air du temps, le C3 regorge de connections autour de son  écran central multimédia. Citroën a également privilégié l'équipement avec de nombreuses aides à la conduite (en série ou en option), comme l’affichage tête-haute, l'alerte de franchissement de ligne, le freinage automatique d'urgence, l'avertisseur d'angle morts, le contrôle de vitesse en descente, la reconnaissance de panneaux de vitesses, etc...

Pour améliorer son efficacité sur chaussées instables, l'Aircross peut recevoir le système de motricité Grip Control (5 programmes), couplé avec des pneus ''4 saisons''.
 

Un 110 ch essence tonique

Les motorisations, en provenance de la banque PSA, sont bien connues. Le 3 cylindres essence 1.2 l Puretech est décliné en versions 82, 110 et 130 ch, tandis que le quatre cylindres diesel revendique 100 et 120 ch. Ce dernier, coupleux, intéressera les gros rouleurs qui dévorent les autoroutes.

Le bloc essence de 110 ch se montre, pour sa part, enjoué, agile, et prêt à se relancer à chaque sortie de virage. La Citroen C3 Aircross, équipée de ce moteur, gagne en confort et en agrément de conduite. Les suspensions filtrent parfaitement les irrégularités de la route, ce qui n'est pas tout à fait la cas avec le diesel, qui entraîne un surpoids sur le train avant et un peu plus de roulis.

Quelle que soit la motorisation, le SUV Citroën figure parmi les plus confortables et les plus homogènes du segment. Personnalisable à l'envi, il apporte sa fraîcheur, son look original et sa modularité. Confortable, il devrait séduire une large clientèle, d'autant que ses tarifs (de 15 950 à 23 950 €) restent attractifs.

Christian Chéron