roadster Z4 (essai archivé)
Essai BMW Z4
Publié le: 01/12/2003
Apres le Z3, voici le nouveau cabriolet de BMW, le Z4, un roadster haut de gamme terriblement attachant une fois quon y a goute. On ne le regarde plus de la meme facon apres lavoir essaye
Avis de la rédaction :
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Les plus
Plaisir de conduire Motricité, tenue de route Moteurs performants Sécurité Capote électrique Contenance de coffre correcte Ligne originale |
Les moins
Prix élevés Confort moyen Coupe-vent en option Rangements limités Pas encore de 4 cylindres Manque de chaleur de l'habitacle Design particulier |
A larret dans un Salon, pose comme une potiche sous les projecteurs, le Z4 surprend par sa carrosserie aux lignes inhabituelles. On dirait un concept-car dont lavenir serait encore incertain. Apercu dans la circulation, il commence a prendre de la consistance, ses formes concaves et convexes lui donnant une personnalite bien marquee. Sur route, il revele tous ses talents, et devient alors lexpression meme de la voiture racee, performante et sure.
Meme si le Z4 ne plaira pas esthetiquement a tout le monde, il est digne dadmiration. BMW a en effet reussi une nouvelle fois a realiser une voiture-plaisir donnant envie de rouler. Il suffit de bien se caler au volant, dans une position assez allongee tres agreable, dinstaller un coupe-vent (option) et de partir flaner en ecoutant le son du six cylindres.
Meme en augmentant la cadence, la rigidite de la caisse reste parfaite et les 192 ch du 2,5 l procurent deja de bonnes sensations. Avec les 231 ch du moteur 3 l, les plus sportifs pourront tirer le meilleur de ce Z4 vraiment epatant au niveau de la motricite et de la tenue de route.
Cerise sur le gateau, le mode sport accentue la reactivite des accelerations et rend la direction plus directe. Lefficacite des freins est a la hauteur du temperament sportif de ce roadster, dont la securite na pas ete oubliee, puisquil est equipe de serie dun controle dynamique de stabilite en plus de lABS, de quatre airbags et aussi de deux arceaux anti-retournement installes derriere les sieges. Il ny a pas de roue de secours, mais les pneus permettent de rouler a plat.
Par rapport au Z3, le Z4 s'allonge de quelques centimetres seulement, sans salourdir. Il noffre toujours que deux places mais sa capacite de coffre, legerement superieure, atteint 260 l capote fermee. Suffisamment epaisse, cette derniere est equipee dune lunette arriere chauffante en verre et se manuvre electriquement. Plus efficace, mieux fini et mieux equipe, le Z4 marque donc un pas vers le haut, comme lindiquent helas ses prix.
Meme si le Z4 ne plaira pas esthetiquement a tout le monde, il est digne dadmiration. BMW a en effet reussi une nouvelle fois a realiser une voiture-plaisir donnant envie de rouler. Il suffit de bien se caler au volant, dans une position assez allongee tres agreable, dinstaller un coupe-vent (option) et de partir flaner en ecoutant le son du six cylindres.
Meme en augmentant la cadence, la rigidite de la caisse reste parfaite et les 192 ch du 2,5 l procurent deja de bonnes sensations. Avec les 231 ch du moteur 3 l, les plus sportifs pourront tirer le meilleur de ce Z4 vraiment epatant au niveau de la motricite et de la tenue de route.
Cerise sur le gateau, le mode sport accentue la reactivite des accelerations et rend la direction plus directe. Lefficacite des freins est a la hauteur du temperament sportif de ce roadster, dont la securite na pas ete oubliee, puisquil est equipe de serie dun controle dynamique de stabilite en plus de lABS, de quatre airbags et aussi de deux arceaux anti-retournement installes derriere les sieges. Il ny a pas de roue de secours, mais les pneus permettent de rouler a plat.
Par rapport au Z3, le Z4 s'allonge de quelques centimetres seulement, sans salourdir. Il noffre toujours que deux places mais sa capacite de coffre, legerement superieure, atteint 260 l capote fermee. Suffisamment epaisse, cette derniere est equipee dune lunette arriere chauffante en verre et se manuvre electriquement. Plus efficace, mieux fini et mieux equipe, le Z4 marque donc un pas vers le haut, comme lindiquent helas ses prix.
Pierre DAUBROSSE.
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Propulsion, roadster 2 places. Longueur : 4,09 m. Largeur : 1,78 m. Hauteur : 1,30 m. Coffre : 240 a 260 l. Reservoir : 55 l. Moteurs essence 2.5, 2 494 cm3, 12 CV, 192 ch et 3.0 2 979 cm3, 15 CV, 231 ch. Boite de vitesses a 5 rapports (2.5) ou 6 rapports (3.0). Consommation en l/100 km : 8,9 (2.5), 9,1 (3.0). |
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ÉQUIPEMENTSPrix.Le Z4 2,5 l est affiche a 35 500 €, le 3,0 l a 40 900 €. |
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Les rivales de la BMW Z4
Porsche Boxster
à partir de 44000UntitledDocument€
Typiquement Porsche, le Boxster seduit par sa carrosserie rappelant la 911. Il est propulse par un 6 cylindres a plat de 2,7 l de 228 ch place en position centrale. Le plaisir de conduire est bien present, mais a un prix elitiste qui ne comprend pas pour autant un equipement tres complet. LAaileron arriere se deploie au-dessus de 120 km/h.
Audi TT roadster
à partir de 44000UntitledDocument€
Un peu plus court que le Z4, le TT roadster a un coffre plus petit. Il nAest motorise que par le 4 cylindres 1.8 turbo developpant 150 ch (a un prix plus abordable), 180 ch (a 34 290 €), ou 225 ch dans la version Quattro (39 360 €) au temperament plus sportif. Interieur plaisant et de qualite. La capote electrique fait lAobjet dAune option.
