Le BMW X6, un régal de souplesse

Depuis 2008, le succes (8.600 en France) de ce vehicule au gabarit encombrant mais a la praticite jamais prise en defaut ne se dement pas. A tel point, que cette reussite que personne dans le monde du premium n’attendait, fait de plus en plus d’envieux!

Toujours pas copie

Aussi, pour accueillir dans les meilleures conditions, ses rivaux germaniques, le constructeur bavarois a repris toute sa copie, sans ne rien lacher des fondamentaux, avec des lignes plus tendues et un facies qui gagne en agressivite qui le rend si spectaculaire.
Notre version d’essai M50d arbore un kit carrosserie plus suggestif, repris en majeure partie de la finition M Sport, ajoutant quelques details exclusifs tels que les entrees d’air laterales de la jupe avant et les coques de retroviseurs gris anthracite.
Quant aux mensurations de ce gros bebe (2,2 tonnes), elles sont proches de l’ancienne version (+ 3 cm en longueur et + 2 cm en hauteur) avec toutefois un interieur plus accueillant et un coffre qui gagne un peu de volume, 580 litres (+10 l). Construit sur la base du nouveau X5 , il en reprend donc la plateforme mais continue de jouer avec une ligne de toit ultra plongeante qui ne facilite pas le confort des passagers arriere. Apres tout, c’est sa marque de fabrique.

Un moteur a reaction

Positionne plus haut dans la gamme que le X5 dont il derive, le X6 se contente des motorisations les plus huppees.
Avec un 6 cylindres en ligne de 381 ch, le X6 M50d colle parfaitement avec son image de SUV coupe. Signe que la clientele est en quete de luxe, ce modele etait la version la plus courue sur le premier lot de commandes, malgre son tarif de 98 900 €. Avec le temps, le six-cylindres d’entree de gamme (xDrive30d de 258 ch) devrait retrouver la tete des suffrages.
Etonnamment agile, ce moteur diesel de competition est particulierement bien suspendu. Sa melodie rappelle un peu celle d’un V8 essence. Avec sa cavalerie et son couple de camion (740 Nm), ce six-cylindres en ligne n’a aucune peine a emmener le X6 dans des zones interdites.

Une maitrise totale

On a meme du mal a croire que la prise de roulis soit aussi limitee avec un tel centre de gravite. Certes, la motricite et le comportement sont favorises par le controle dynamique de la transmission et de nombreuses bequilles electroniques de serie (pack Dynamic Drive), mais reussir a aborder une speciale de rallye (du cote des gorges du Verdon) a la maniere d’une petite sportive avec une sensation de maitrise totale, est assez exceptionnel. La transmission integrale n’est pas etrangere au parfait equilibre du chassis, ni d’ailleurs la boite automatique ZF a 8 rapports a la fois douce en conduite coulee et reactive quand le rythme augmente.
Avec cette seconde generation de X6 encore plus aboutie que la precedente, la firme a l’helice n’est pas prete de ceder le leadership de ce segment.

Christian Cheron