La BMW Série 7 sait accueillir son monde

Le constructeur bavarois assume pleinement l’envie d’extérioriser son prestige à travers cette calandre monumentale majorée de 40 % par rapport au modèle sortant. Si l’ensemble est déroutant, on apprécie l’audace des designers, d’autant que les modifications ne s’arrêtent pas là.

Le bouclier avant plus épuré avec de nouvelles prises d’air est bien sûr nouveau, tout comme les optiques qui ont été retravaillées de manière plus subtile sans oublier les extracteurs d’air sur les flancs (désormais verticaux), dont le prolongement souligne l’empattement. Le restylage de cette 6e génération de la Série 7 en s’adaptant plutôt intelligemment à l’évolution de sa clientèle, lui permet de venir taquiner ses rivales de toujours, les Classe S et Audi A8.

Bluffant info-divertissement

Si les changements sont moindres à l’intérieur, l’ambiance est tout de même très haut de gamme. Le confort a été globalement amélioré, avec une isolation acoustique revue et optimisée. Le poste de conduite demeure assez proche de la précédente version. Mais c’est surtout dans le domaine des équipements électroniques que la limousine entame sa démonstration.

Associé à un combiné numérique de 12,3 pouces, le système d’info-divertissement BMW Operating System 7.0 (livré de série) avec sa commande gestuelle est assez bluffant. Et puis, il y a aussi la « smart-clé » qui permet de configurer ou contrôler certains paramètres de la voiture à distance.

Sept motorisations

Si cette nouvelle BMW Série 7 reprend la grande majorité des motorisations déjà présente sur la précédente version, la gamme s’enrichit toutefois de quelques nouveautés. En fait, la gamme s’articulera autour de deux blocs essence : 740i (six cylindres 3.0l de 326 ch), 750i (V8 4.4l de 450 ch) et 760Li (forte de 585 ch). Cette dernière animée par un moteur V12 n’est disponible qu’avec l’empattement long.

Alors qu’en diesel, il y aura la 730d (six-cylindres /265 ch), 740d (320 ch) et 750d (400 ch). Sans oublier une version hybride 745Le, alliant un six-cylindres en ligne essence 3.0 à un bloc électrique, revendiquant quelque 286 chevaux, également déclinée en version xDrive, en mesure de parcourir 58 km en mode électrique.

Au total, ce ne sont pas moins de sept variantes proposées toutes associées à la transmission Steptronic à huit rapports de série.

Ainsi équipée cette Série 7 rêve de détrôner la Mercedes Classe S de son piédestal. A juste titre d'ailleurs.

Christian Chéron