La BMW Série 4 se découvre une âme

Le style de cette nouvelle BMW affiche les références stylistiques de la Série 3 berline. Et pourtant, les différences sont notoires puisque la mise en commun se limite aux rétroviseurs et au capot pour la partie carrosserie.

Du coup, la Série 4 grandit de 26mm en longueur (4,64 m), 43mm en largeur (1,83 m) et 50mm au niveau de l'empattement (2,81 m) tandis que les voies sont élargies. Cela profite à l'habitabilité (deux places généreuses à l'arrière), au coffre (+ 35 l par rapport à la berline) tout en lui conférant une robe fort élégante. À l'intérieur, on se retrouve par contre en terrain connu, la planche de bord étant une reprise à l'identique de la Série 3, avec une orientation côté conducteur pour le plus grand bonheur des « béhémistes ».

Quant au centre de gravité de cette Série 4, il a été abaissé de 5 cm. Une aubaine pour l'agrément de conduite, même si le constructeur bavarois s'adresse plus aux amateurs de belles poupes qu'aux férus de sensations fortes. Il n'empêche qu'avec son train avant d'une précision millimétrée, sa répartition des masses à 50/50 et sa résistance en torsion améliorée de 60 %, ce coupé fait oublier qu'il est « habité » par une propulsion.

Des transmissions douces

Pour son lancement, la BMW Série 4 propose deux moteurs essence avec en entrée de gamme, la 428i, dotée d'un quatre-cylindres turbocompressé de 245 ch d'une réelle polyvalence ; la 435i forte de 306 ch, étant la seule à disposer d'un six-cylindres 3.0 turbo capable de faire grimper très haut l'aiguille du compte-tour. La transmission intégrale xDrive est proposée sur ces deux versions.

Côté diesel, on retrouve le 2.0 turbo de 184 ch, idéal pour les avaleurs de macadam tant les transmissions sont douces.

Christian CHÉRON.