C1 (essai archivé)
Essai BMW Série 1
Publié le: 01/12/2003
Le bas du C1 a tout du scooter, le haut de l’automobile, avec parebrise et essuie glace, le milieu est vide de portieres. Heritier de sa double competence, BMW voit dans ce drole d’engin motomobile le meilleur moyen de desencombrer les villes. La reussite n’est pas totale.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Offre une vraie mobilite en ville Maxi securite pour le pilote Equilibre et performances |
Les moins
Trop de courants d’air Bruit moteur Prix eleve |
En ville, une voiture a 4 ou 5 places ne vehicule que 1,2 passager en moyenne. Quel gachis ! Pour desengorger les villes, l’experience Smart, 2 places cote a cote, n’est guere concluante. Expert en motos, BMW lui prefere son concept C1, engin a 2 roues en ligne qui se faufile et se gare n’importe ou. Reste a seduire l’automobiliste par un confort et une securite de voiture. Il y parvient... presque. Sur un chassis en alu, BMW installe un 125 cm3, 4 temps, (permis auto), 15 ch, avec variateur. Deux freins au guidon, une poignee des gaz, 110 km/h, voila pour la base scooter. L’auto, c’est d’abord un siege, pas une selle, avec deux ceintures de securite qui se croisent sur la poitrine, un levier rouge les deboucle d’un seul coup. Deux autres leviers permettent de bequiller facilement le C1, les neophytes du 2 roues apprecieront. La protection, c’est une « crash box » a l’avant, un parebrise, un toit et de gros tubes autour du pilote.
S’il ne sort ni bras ni jambe de cette cellule de securite, ceintures et cage le protegent efficacement en cas de chute. Et si le port du casque est interdit, le serre-tete s’impose pour assourdir le bruit du moteur et ne pas etre decoiffe (au mieux) ou enrhume (au pire) par les courants d’air. En effet, pour offrir peu de prise au vent lateral le C1 roule sans portieres, pluie et vent y penetrent donc. C’est dommage car le C1 fait oublier ses 185 kilos, reste maniable et vif, pratique et facile a piloter en ville meme pour qui n’est pas motard.
Le bilan global reste positif bien que le C1 rende delicat le transport des bagages et dangereux celui d’un passager, mal assis et trop expose. Mais le coup de grace vient de son prix eleve, 38 900 F, celui d’une petite voiture d’occasion, certes moins facile a garer mais bien plus utilisable.
« Chaise a porteur du XXIe siecle », l’original C1 n’est pas encore la panacee en ville, mais la solution parfaite existe-t-elle ?
S’il ne sort ni bras ni jambe de cette cellule de securite, ceintures et cage le protegent efficacement en cas de chute. Et si le port du casque est interdit, le serre-tete s’impose pour assourdir le bruit du moteur et ne pas etre decoiffe (au mieux) ou enrhume (au pire) par les courants d’air. En effet, pour offrir peu de prise au vent lateral le C1 roule sans portieres, pluie et vent y penetrent donc. C’est dommage car le C1 fait oublier ses 185 kilos, reste maniable et vif, pratique et facile a piloter en ville meme pour qui n’est pas motard.
Le bilan global reste positif bien que le C1 rende delicat le transport des bagages et dangereux celui d’un passager, mal assis et trop expose. Mais le coup de grace vient de son prix eleve, 38 900 F, celui d’une petite voiture d’occasion, certes moins facile a garer mais bien plus utilisable.
« Chaise a porteur du XXIe siecle », l’original C1 n’est pas encore la panacee en ville, mais la solution parfaite existe-t-elle ?
Jean-Pierre GOSSELIN.
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Propulsion, 2 roues, 0 portes, 1 place Empattement 1,488 m, hauteur 1,766 m, hauteur de selle 701 mm. Reservoir 9,7 litres. Moteur essence 1 cyl, 124 cm3, 4 soupapes, 2 ACT, 15 ch a 9,250 tr/mn, couple 1,22 mkg a 6,500 tr/mn. Boite a nombre infini de rapports (variateur) et embrayage centrifuge. Consommation : environ 3,5 litres/100. |
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ÉQUIPEMENTSLes prix.BMW 125 C1 : 38 900 F ; BMW 125 C1 Family’s Friend, 42 400 F ; BMW 125 C1 Executive, 44 200 F.>> BIEN VU >> A REVOIR La cassette video de formation pour ceux qui n’ont jamais pratique le 2 roues. Excellent freinage, avec un C1 qui ne « pique pas du nez » comme les motos. L’ouverture immediate des deux ceintures de securite grace a un levier rouge, au centre du guidon. Le bequillage-debequillage ultra facile grace a deux leviers. La vision a travers le pare-brise, qui possede essuie glace et lave glace efficaces. Les courants d’air permanents au niveau de la tete. La pluie ou les projections d’eau des autres vehicules qui entrent par les cotes. Une maniabilite reduite due au poids et a l’encombrement. Le siege passager, inutilisable et hyper dangereux. ABS (3 400 F) et alarme (2 270 F) en option. |
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Les rivales de la BMW Serie 1
MCC Smart & Pure
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Avec un concept different du C1, la Smart ne resoud pas plus le probleme de la circulation en ville. Trop chere, elle offre cependant 2 vraies places, un confort A« automobile A» et une bonne protection aux intemperies. Plus pratique pour les bagages, elle reste plus difficile a garer que le C1, qui se contente d’un trottoir.
Daewoo Matiz
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Guere plus longue que la Smart, avec 4 places, 4 portes, un hayon et une banquette rabattable, la mini-voiture est la solution adoptee en Asie pour desencombrer les villes. C’est aussi la plus realiste et la plus pratique. Et en France, les jeunes peuvent disposer d’une Matiz pour moins de 1 000 F/mois.
