BMW Série 1 (essai archivé)
Essai BMW série 1
Publié le: 22/07/2004
Avec sa «Serie Une», BMW vient pietiner les plates-bandes des Golf, Megane, 147, 307 et surtout Audi A3. Et pour mieux se demarquer, cette 5 portes de 4,23 m conserve ses roues arriere motrices et tous les attributs des grosses BMW : sportivite, technicite et prix eleves !
Avis de la rédaction :
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Les plus
Style elegant et svelte Qualites routieres Agilite incomparable Equilibre Precision de la direction Ergonomie Moteurs diesels Confort preserve |
Les moins
Prix Habitabilite aux places arriere Coffre et dossier rabattable (assise fixe) Siege conducteur : manque de reglage en hauteur Pas de roue de secours |
Seul contre larmee des tractions, BMW a conserve des roues arriere motrices a sa moyenne, la Serie 1. Entre Mini et future Serie 3, plus grosse que lactuelle, le trou dans la gamme BMW est comble par la Serie 1. Elle aurait du etre traction et badgee Rover, le divorce la fait naitre BMW, donc propulsion.
Pourquoi pas, mais cette solution plus lourde et moins bonne en motricite et stabilite a impose des prodiges a BMW. Moteur recule au maxi et acier speciaux ont offert a la Une un poids correct, une bonne repartition 50/50 et un long capot. Revers de la medaille, lhabitabilite a degringole et le prix grimpe. Places arriere interdites aux grandes jambes et malle rikiki, au plancher biscornu, ont fait les frais du choix de BMW.
Lequel se moque de ces critiques, sa Serie «Une» se vendra sur dautres criteres, a commencer par le style. Courbes douces, flancs creuses, sa ligne est dynamique sans trop dagressivite, une vraie reussite qui donne un coup de vieux a la concurrence. Linterieur, inspire du Z4 maison, respire la qualite : lergonomie est parfaite, tout comme la mecanique, rigoureuse pour offrir un grand plaisir de conduire. Securise par une puissante electronique et des pneus pouvant rouler a plat, le pilote peut jouir de lagilite sans faille de la Serie 1, la placer au millimetre, virer a plat et abuser de son freinage puissant comme des reprises vigoureuses de ses 4 moteurs.
Une nouvelle fois, on decernera la palme aux deux diesels, 122 et 163 ch, aussi punchy que sobres et bien servis par leur boite mecanique 6 rapports, maniable et bien etagee. Bref, pour qui na pas reellement besoin des places arriere, la Serie 1 est une moyenne de tres grande qualite, differente en style et comportement, une BMW vraie de vraie jusque dans ses defauts, prix eleve et interminable liste doptions.
Pourquoi pas, mais cette solution plus lourde et moins bonne en motricite et stabilite a impose des prodiges a BMW. Moteur recule au maxi et acier speciaux ont offert a la Une un poids correct, une bonne repartition 50/50 et un long capot. Revers de la medaille, lhabitabilite a degringole et le prix grimpe. Places arriere interdites aux grandes jambes et malle rikiki, au plancher biscornu, ont fait les frais du choix de BMW.
Lequel se moque de ces critiques, sa Serie «Une» se vendra sur dautres criteres, a commencer par le style. Courbes douces, flancs creuses, sa ligne est dynamique sans trop dagressivite, une vraie reussite qui donne un coup de vieux a la concurrence. Linterieur, inspire du Z4 maison, respire la qualite : lergonomie est parfaite, tout comme la mecanique, rigoureuse pour offrir un grand plaisir de conduire. Securise par une puissante electronique et des pneus pouvant rouler a plat, le pilote peut jouir de lagilite sans faille de la Serie 1, la placer au millimetre, virer a plat et abuser de son freinage puissant comme des reprises vigoureuses de ses 4 moteurs.
Une nouvelle fois, on decernera la palme aux deux diesels, 122 et 163 ch, aussi punchy que sobres et bien servis par leur boite mecanique 6 rapports, maniable et bien etagee. Bref, pour qui na pas reellement besoin des places arriere, la Serie 1 est une moyenne de tres grande qualite, differente en style et comportement, une BMW vraie de vraie jusque dans ses defauts, prix eleve et interminable liste doptions.
Charles MARQUIS.
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Propulsion, 5 portes, 5 places. Longueur 4,23 m, largeur 1,75 m, hauteur 1,43 m. Coffre de 330 litres a 1 150 litres. Reservoir 50 litres. Moteurs essence : 116 i , 1 596 cm3 , 7 CV, 115 ch ; 120i , 1 995 cm3 , 9 CV, 150 ch. Diesels : 118 d , 1 995 cm3 , 7 CV, 122 ch ; 120 d , 1 995 cm3 , 9 CV, 163 ch. Boites de vitesses : manuelles, toutes a 6 rapports sauf 5 rapports pour 116 i. Automatiques 6 rapports sur toutes versions, non disponible sur 116 i et 118 d. Consommations normalisees, en litres aux 100 (urbain, extra-urbain, mixte) : 116 i , (10,5, 5,9, 7,5) ; 120 i , (10,7 , 5,6, 7,4) ; 118 d , (7,7, 4,5, 5,6) ; 120 d , (7,7, 4,6, 5,7). |
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ÉQUIPEMENTSLa gamme.Lancement le 18 septembre, avec 4 motorisations et 4 niveaux de finition. Le premier prix, la 116 i Base, est europeen, identique dans tous les pays mais recouvrant des finitions differentes. Ainsi la version francaise na pas de clim, toutes les autres en ont une.Maxi Securite. Grace a beaucoup delectronique, la Serie 1 est devenue aussi facile et sure a conduire quune traction |
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Les rivales de la BMW Autres BMW
Audi A3
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Sur base Golf, lAA3 est la bete noire de la BMW Serie 1. Pour les prix et lAequipement, cAest a peu pres la meme chose mais les clients de la traction A3 ont beaucoup plus de choix, entre des versions plus bourgeoises ou plus sportives alors que la Serie 1 est un compromis entre les deux. LAA3 5 portes arrive a la rentree.
Honda Civic
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Tant quAa chercher une A«moyenneA» originale et A«decaleeA», la Honda Civic est bien la, en carrosseries 3, 4 et 5 portes, avec une vaste gamme de motorisations essence, 90, 110, 200 ch, un diesel 100 ch et une version hybride IMA. La vraie rivale est la R, forte de 200 ch, avec boite 6 mais aussi une bonne habitabilite, un plancher plat.
