L’Audi A3 Sportback reprend de l’avance

C’est vraiment une spécificité hexagonale, que le succès de cette version A3 cinq portes Sportback. Les Français l’aiment tellement qu’ils n’hésitent pas y mettre le prix pour l’acquérir. On approche les 40 000 € !

Face à cette manne financière providentielle, la marque aux anneaux ne s’est donc pas engagée dans un profond restylage. On ne change pas une formule qui séduit. Et pourtant, bien qu’ayant procédé avec des pincettes, beaucoup de choses ont évolué sur le plan technique mais sans que l’on s’en aperçoive à l’exception du système "Virtual cockpit" remplaçant tout le tableau de bord analogique par un grand écran personnalisable.

Une chose est sûre, l’Audi A3 présente désormais une face avant très proche de sa grande sœur l’Audi A4 avec un capot plus bombé, des optiques à décrochement et bouclier avec quatre aménagements différents suivant les finitions.

Petit moteur bluffant

Pour son lifting de mi-carrière, l’Audi A3 a concentré son évolution sur la technologie embarquée ainsi que sur la présence de deux nouvelles motorisations à essence inédites, n’hésitant pas au passage à adopter le downsizing sur le 3 cylindres 1.0 TFSI en entrée de gamme.

Ce 115 ch  inauguré sur les Golf et Audi A1 remplace les deux 4 cylindres 1.2 et 1.4 TFSI. Tonique sur les premiers rapports, donc fort pratique en ville, il déplace sans peine les 1275 kg de la Sportback. Par contre sur autoroute, ses 200 Nm de couple sont juste suffisants au niveau des relances, la longueur des rapports supérieurs n’arrangeant rien.

Si vous trouvez, que ce « trois pattes » manque un peu de virilité, qu’à cela ne tienne. Audi a dans sa hotte (l’essence ne représente que 20% des ventes) le 1.4 TFSI à désactivation de cylindres, en version 150 ch ainsi que le 2.0 TFSI de 190 ch, inédit dans la gamme.

Un ensemble sur mesure

Côté diesel, les blocs profitent tous d’une consommation et de rejets de CO2 très légèrement optimisés. Au volant de la variante TDI 2.0 litres 150 chevaux, il est vraiment difficile de ressentir une différence par rapport à l’A3 d’avant le restylage. L’ensemble moteur/boîte assure parfaitement le job tant côté performances qu’agrément. Il brille toujours autant par sa souplesse alors que l’amortissement non piloté lui offre une fermeté bien calibrée. À rythme constant, le bloc se fait par contre toujours un peu trop bruyant.

Précisons que toutes ces variantes peuvent être associées à une boîte de vitesses mécanique à six rapports ou à un double embrayage à sept rapports (six pour les 2.0 TDI 150 et 184 ch).

Fidèle à elle-même, la berline compacte d’Ingolstadt revient avec un design toujours aussi séduisant et une incontestable évolution sur le plan technique, afin de reprendre la main sur un segment où la concurrence est loin d’être inactive.

Christian Chéron