Essai Alfa Roméo Stelvio : le SUV sensuel, sportif et connecté

Après la Giulia, le Stelvio trace sa route. Alfa Roméo, marque mythique, a repris des couleurs avec l'arrivée de ces deux modèles qui réécrivent l'histoire de la firme. Le Stelvio, tout comme sa sœur aînée, dont il hérite de la plateforme, ont subi une indispensable mise à jour pour le millésime 2020. Ces améliorations concernent essentiellement l'info-divertissement et les aides à la conduite.

Avec ses courbes sensuelles, et ses muscles saillants, l'italien qui arbore avec fierté la triple calandre, "respire" l'élégance et le dynamisme.

5 cm plus long que la Giulia, 3 cm plus large et 22 cm plus haut (dont 8 cm de garde au sol, qui passe à 20 cm), le SUV Alfa en impose, détournant les regards.

Intérieur plus cossu

L'intérieur s'est bonifié avec l'emploi de matériaux plus qualitatifs, une finition en hausse,  et des espaces de rangements plus vastes. La planche de bord redessinée, reçoit une nouvelle dalle LCD encadrée par deux compteurs analogiques Le système multimédia, aux graphismes modernes, a été repensé avec, entre autres, l'apparition d'un écran tactile de 8,8 pouces doté d'une interface de dernier cri.

La présentation est simplifiée, la navigation fluide tandis que la connectivité évolue. Le verrouillage des portières peut ainsi être commandé à distance via un smartphone, alors qu'une enceinte connectée chez soi peut transmettre de nombreuses informations au navigateur embarqué (adresses, météo, itinéraires, etc.)

La gamme dispose de 5 finitions : Stelvio en début de gamme, Super en cœur de gamme, Ti, à l’ambiance plus élégante, Sprint et Veloce pour les sportifs. Les versions Quadrifoglio de 510 ch évolueront ultérieurement.

L'Alfa Romeo Stelvio effectue également un tour de roue vers la conduite autonome de niveau 2. Régulateur de vitesse adaptatif, freinage d’urgence, détecteur d’angle mort, maintien dans la  voie,  reconnaissance des panneaux de signalisation, surveillance de l’état de veille du conducteur font partie de la dotation de série.

En s'installant au volant du transalpin, on apprécie le confort des sièges très enveloppants, l'habitabilité et l'insonorisation en nets progrès. Bref, la qualité d'accueil et la polyvalence d'un SUV.

Moteurs modernes

Sous son capot, le Stelvio dispose d'une nouvelle génération de quatre cylindres en aluminium. Un bloc 2 litres turbo essence développant 200 et 280 ch et un 2,2 litres diesel décliné en versions 160, 190 et 210 ch figurent au catalogue. Ils sont associés  à une boîte automatique ZF à 8 rapports et à une transmission intégrale pour le haut de gamme.

Doté d'une direction  précise, d'un freinage efficace, et d'une boîte réactive, le baroudeur transalpin est à l'aise presque partout. Sa bonne insonorisation en fait un compagnon agréable sur route et autoroute, tandis qu'il maîtrise bien le roulis sur les tracés sinueux grâce à une bonne répartition des masses.

Que ce soit avec les blocs diesel ou essence, le Stelvio est à la hauteur de ses ambitions. Le plaisir de conduite est préservé même si le diesel de 160 ch se montre logiquement plus à l'aise dans les grands espaces que dans les enchaînements rapides. Le 280 ch essence, avec sa réserve de puissance,  reste le plus plaisant pour les amateurs de sensation et pour les Alfistes.

Le Stelvio 2020 (tout comme son aînée la Giulia) reviennent dans la course face aux concurrents d'Outre Rhin dont les modèles sont en perpétuelle évolution. La finition, l'équipement, la qualité perçue progressent avec une double mise à jour technologique et qualitative.

En attendant le restylage prévu l'an prochain, le SUV Alfa Romeo mise plus que jamais sur son charme latino.

Christian Chéron