Alfa Romeo Stelvio : le SUV haut de gamme

Alfa Romeo a cédé au chant des sirènes. Même si l’image que l’on se fait d’une voiture de la marque au trèfle à quatre feuilles s’apparente à une splendide berline rouge aux courbes sensuelles, il lui était impossible de continuer à résister à l’incroyable poussée (30% des volumes très bientôt) du marché des SUV. Quand il en va de sa survie, certaines décisions ne se discutent pas.

Après la remarquable Giulia, le second modèle - charnière du renouveau de la gamme -, est également basé sur la nouvelle plateforme modulaire. Il est pour le moins bluffant, car ce SUV haut de gamme à la silhouette résolument sportive parvient à perpétuer la tradition de dynamisme du constructeur transalpin.

La longue gestation (15 ans !) a été mise à profit pour faire du Stelvio un véhicule parmi les mieux adaptées au marché sur le plan technologique, et donc tout à fait capable de s’immiscer dans le monde des marques premium, d’autant que son prix d’attaque (41.300€) est fort attractif.


L’ADN est là

Alfa Romeo a frappé un grand coup. Tirant son nom du célèbre col alpin du Stelvio qui est le plus haut col routier des Alpes italiennes, le premier SUV de l’histoire de la marque milanaise est doté d’un comportement dynamique et de moteurs de caractère. Volumineux sans être trop massif, rond avec des muscles, le Stelvio est taillé pour offrir énormément de plaisir de conduite à ses occupants.

Véritable incarnation de la modernité automobile, il ne fait aucun doute que ce SUV va plaire aux Alfistes car il intègre l’ADN du Biscione où le savoir-faire se conjugue avec les aspirations d’évasion.


Précis et réactif

Ce gros SUV roule finalement comme une berline. Pas une surprise (encore que…), l'Alfa Romeo Stelvio se devant de proposer un comportement routier haut gamme. Précis, réactif, collé au sol avec un roulis quasi inexistant, en dépit de sa hauteur de caisse, il enroule avec une facilité les virages, la répartition des masses de 50% sur l’avant (grâce à la transmission intégrale Q4) participant à l’atteinte du résultat.

Comparativement à la berline (Guilia), la garde au sol est rehaussée de 60 mm et son poids sur la bascule affiché à 1.660 kg. Pour atteindre un tel chiffre, Alfa Romeo a doté le SUV Stelvio de matériaux ultralégers, incluant la fibre de carbone pour l’arbre de  transmission et l’aluminium pour la poupe, les moteurs, les systèmes de suspensions et le capot. Le moins que l’on puisse dire, c’est que sur les routes sinueuses du côté des Baux-de-Provence, le Stelvio ne nous a pas déçu !

Pas question par contre de sortir du bitume, le SUV italien n’étant pas adapté pour le tout-terrain faute de réducteur, voire de blocage de différentiel capable de le faire crapahuter dans les montagnes.


Suffisant

Sous le capot du Stelvio se cache un 4 cylindres 2.0 essence turbocompressé de 280 chevaux entièrement en aluminium ainsi qu’un turbo diesel 2.2 JTDm de 210 ch et 470 Nm de couple. Pour cet essai, nous avions opté pour la version la plus puissante qui bénéficie de la performante boite de vitesses auto ZF à 8 rapports.

Même si la poussée très linéaire (0 à 100 km/h  en  5’’7) n’est pas celle offrant le plus de sensation, ce 2 litres turbo essence MultiAir assure des reprises et des performances de bonne facture.

Côté style, on retrouve la calandre typique des Alfa Romeo, des optiques effilées et des lignes très fluides conférant à ce SUV une allure somme toute assez élancée.

Christian Chéron