Alfa Romeo 147 GTA et JTD (essai archivé)

   En prenant le volant de la 147 GTA on se demande comment va reagir une pure traction avant avec 250 ch sous le capot. Deja dotee du meme V6 3.2 litres, la 156 GTA rassure un peu, mais la 147 etant plus legere, ses 5,45 kilos par cheval inquietent d’autant plus que VW a offert 4 roues motrices a sa Golf R 32 affichant seulement 6,25 kg/ch. Des les premiers kilometres on est rassure.
   Pas de patinage intempestif des roues a l’acceleration, pas de difficulte a virer en depit des 30,6 mkg de couple, le lever de pied en courbe – le test decisif avec les tractions – n’engendre aucune reaction nocive, la 147 dispose de remarquables suspensions.
   Le systeme electronique VDC corrigeant le comportement a la limite n’est mis en action que tres tardivement et de facon progressive, il ne gache nullement le plaisir de conduire cette rapide GTA a 6 vitesses, finalement tres sure et pouvant etre pilotee par tout le monde. Et l’on profite en toutes circonstances d’un bruit melodieux, d’un freinage a la hauteur et d’un confort inattendu pour une sportive. On donnera la meme bonne note a la 147 equipee du nouveau diesel JTD Multijet. Modernise, dote de 16 soupapes, son common rail de 2e generation injecte le gasole en 4 fois au lieu de 2, la puissance du 1.9 bondit de 115 a 140 ch sans que les consommations augmentent ! Avec 31 mkg de couple (plus que la GTA !) des 2000 tr/mn la JTD affiche un punch de sportive, 9,1 sec au 0-100 km/h, mais seulement 6 litres de gasole a 120 km/h grace a sa boite 6 rapports. Comme il a aussi gagne en silence et en filtration des vibrations, le JTD 140 ch fait de la 147 une grande routiere sure et confortable, sans doute la meilleure de sa categorie. On attend maintenant avec impatience le passage du JTD 2.4, 5 cylindres, au Multijet, car avec 150 ch il semble ridicule face aux 140 ch de son cadet 1.9. Ce sera pour 2003 et c’est tout le groupe Fiat qui en profitera. Il en a bien besoin en ce moment !

Jean-Pierre GOSSELIN.