Voiture - Endurance : demain commence aujourd'hui
Actualité
Publié le: 14/09/2010 - Mis à jour le: 07/04/2015
P3189_100914.jpgLa Porsche 997 GT3-R Hybrid préfigure t-il le futur de l'endurance ? DR
2011. La mise en place d'un nouveau règlement l'an prochain excite les imaginations. Beaucoup de paroles mais peu d'informations concrètes filtrent sur le futur de l'endurance. Silverstone. De notre envoyé spécial.
La saison 2010 vient tout juste de s'achever que déjà 2011 se profile. Dans les paddocks de Silverstone, il était d'ailleurs essentiellement question d'avenir plus que de présent. L'avénement d'une nouvelle réglementation et donc de nouvelles voitures a suscité une véritable frénésie. Il y a de quoi ! Le règlement 2011 est sensé ouvrir la porte aux motorisations hybride. Une véritable révolution sur le papier. Dans les faits, la réalité est un peu moins évidente.
Tout d'abord, et il en va d'une logique du secret, personne, dans les rangs des constructeurs comme Audi ou Peugeot, ne s'épanche avec beaucoup d'explications sur le futur. Chacun conserve ses petites cachotteries, tout en laissant entendre que l'ACO a fourni tous les éléments, « ou presque » selon le Dr Ullrich, pour bâtir son projet. Dans les bureaux de Vélizy comme dans ceux d'Ingolstadt, la matière grise est au travail. Vous n'en serez pas plus.
Audi circonspect sur l'hybride
Chez Peugeot, Olivier Quesnel préfère évoquer la concurrence plutôt que de parler du projet 90X. « J'en sais plus sur nos adversaires que sur notre propre voiture », sourit le patron de Peugeot Sport, habile à manier la langue de bois. Voiture ouverte ? Fermée ? Equipée d'un moteur essence ? Diesel ? Le mystère demeure entier. Une chose est presque sûre, ces nouveaux protos devraient sortir des ateliers avant la fin de l'année. « J'espère l'avoir pour Noël », expliquait le Dr Ullrich. Peugeot comme Audi espèrent rouler avec à Sebring en mars.
Si chez les Lionnes, l'hybride diesel n'est pas une nouveauté puisqu'il avait été présenté en 2008 à Silverstone, Audi ne montre pas le même empressement à se lancer à tombeau ouvert dans cette nouvelle technologie. « Déjà le développement de la technologie hybride va mettre un peu de temps et pour nous, si nous utilisons ce procédé, notre voiture ne roulera que si elle est efficace et performante » a précisé le boss d'Audi, W. Ullrich.
Comprenez qu'Audi ne va pas se ruer sur l'hybride. L'important pour la firme aux quatre anneaux est de demeurer compétitive, d'entretenir la machine à gagner et de ne pas aller dans une voie pour suivre un effet de mode ou d'annonce. D'autant que le règlement n'oblige pas à s'équiper d'un moteur hybride, si ce n'est pas le biais d'équivalences qui devraient favoriser ces nouvelles motorisations.
Jusqu'à conserver l'Audi R15 Plus, sorti des planches à dessin aux lendemains de la défaite au Mans en 2009. Il y a un petit pas que le constructeur allemand pourrait aisément franchir. « Si les R15 demeurent compétitives, pourquoi ne pas les faire rouler dans d'autres écuries mais pour le moment ce n'est pas décidé. »
Sur la question d'un châssis ouvert ou fermé, Ullrich demeure évasif. Il ne semble pas pencher pour le châssis fermé et ses contraintes (visibilité, changement de pilotes...) mais la porte ne semble pas non plus fermée à cette hypothèse.
Poker menteur
Peugeot semble miser sur l'hybride, Audi sur le compromis. A moins qu'Audi cache bien son jeu et entend devancer Peugeot dans ce jeu aux enjeux tellement importants pour la commercialisation de futurs produits. Pour mémoire, Audi avait joué les précurseurs avec son moteur Tdi apparu sur sa R10. L'heure est au poker menteur.
Une chose est sûre. Aston Martin Racing sera là. Avec un proto ouvert dont l'esquisse a été présentée le week-end dernier à Silverstone. Et la Porsche 997 GT3-R Hybrid participera au Petit Le Mans, finale de l'American Le Mans Series, et à l'ultime rendez-vous de l'Intercontinental Le Mans Cup, à Zhuhai. Les prémisces du futur se mettent en place tout doucement.
S. B., Ouest-France
2011. La mise en place d'un nouveau règlement l'an prochain excite les imaginations. Beaucoup de paroles mais peu d'informations concrètes filtrent sur le futur de l'endurance. Silverstone. De notre envoyé spécial.
La saison 2010 vient tout juste de s'achever que déjà 2011 se profile. Dans les paddocks de Silverstone, il était d'ailleurs essentiellement question d'avenir plus que de présent. L'avénement d'une nouvelle réglementation et donc de nouvelles voitures a suscité une véritable frénésie. Il y a de quoi ! Le règlement 2011 est sensé ouvrir la porte aux motorisations hybride. Une véritable révolution sur le papier. Dans les faits, la réalité est un peu moins évidente.
Tout d'abord, et il en va d'une logique du secret, personne, dans les rangs des constructeurs comme Audi ou Peugeot, ne s'épanche avec beaucoup d'explications sur le futur. Chacun conserve ses petites cachotteries, tout en laissant entendre que l'ACO a fourni tous les éléments, « ou presque » selon le Dr Ullrich, pour bâtir son projet. Dans les bureaux de Vélizy comme dans ceux d'Ingolstadt, la matière grise est au travail. Vous n'en serez pas plus.
Audi circonspect sur l'hybride
Chez Peugeot, Olivier Quesnel préfère évoquer la concurrence plutôt que de parler du projet 90X. « J'en sais plus sur nos adversaires que sur notre propre voiture », sourit le patron de Peugeot Sport, habile à manier la langue de bois. Voiture ouverte ? Fermée ? Equipée d'un moteur essence ? Diesel ? Le mystère demeure entier. Une chose est presque sûre, ces nouveaux protos devraient sortir des ateliers avant la fin de l'année. « J'espère l'avoir pour Noël », expliquait le Dr Ullrich. Peugeot comme Audi espèrent rouler avec à Sebring en mars.
Si chez les Lionnes, l'hybride diesel n'est pas une nouveauté puisqu'il avait été présenté en 2008 à Silverstone, Audi ne montre pas le même empressement à se lancer à tombeau ouvert dans cette nouvelle technologie. « Déjà le développement de la technologie hybride va mettre un peu de temps et pour nous, si nous utilisons ce procédé, notre voiture ne roulera que si elle est efficace et performante » a précisé le boss d'Audi, W. Ullrich.
Comprenez qu'Audi ne va pas se ruer sur l'hybride. L'important pour la firme aux quatre anneaux est de demeurer compétitive, d'entretenir la machine à gagner et de ne pas aller dans une voie pour suivre un effet de mode ou d'annonce. D'autant que le règlement n'oblige pas à s'équiper d'un moteur hybride, si ce n'est pas le biais d'équivalences qui devraient favoriser ces nouvelles motorisations.
Jusqu'à conserver l'Audi R15 Plus, sorti des planches à dessin aux lendemains de la défaite au Mans en 2009. Il y a un petit pas que le constructeur allemand pourrait aisément franchir. « Si les R15 demeurent compétitives, pourquoi ne pas les faire rouler dans d'autres écuries mais pour le moment ce n'est pas décidé. »
Sur la question d'un châssis ouvert ou fermé, Ullrich demeure évasif. Il ne semble pas pencher pour le châssis fermé et ses contraintes (visibilité, changement de pilotes...) mais la porte ne semble pas non plus fermée à cette hypothèse.
Poker menteur
Peugeot semble miser sur l'hybride, Audi sur le compromis. A moins qu'Audi cache bien son jeu et entend devancer Peugeot dans ce jeu aux enjeux tellement importants pour la commercialisation de futurs produits. Pour mémoire, Audi avait joué les précurseurs avec son moteur Tdi apparu sur sa R10. L'heure est au poker menteur.
Une chose est sûre. Aston Martin Racing sera là. Avec un proto ouvert dont l'esquisse a été présentée le week-end dernier à Silverstone. Et la Porsche 997 GT3-R Hybrid participera au Petit Le Mans, finale de l'American Le Mans Series, et à l'ultime rendez-vous de l'Intercontinental Le Mans Cup, à Zhuhai. Les prémisces du futur se mettent en place tout doucement.
S. B., Ouest-France
