Audi A3 concept : le classic du futur 2011 [PHOTOS]
Actualité Audi A3
Publié le: 03/10/2011 - Mis à jour le: 07/04/2015
P3597_111003.jpgAu salon automobile de Genève, Audi présente une étude séduisante - l'A3 concept. La berline trois volumes à 4 places concentre le savoir-faire technologique de la marque – du système MMI encore optimisé en passant par l’équipement infotainment de haut niveau. Un moteur turbocompressé de 5 cylindres et 408 ch, une boîte de vitesse S tronic à 7 rapports et la transmission intégrale permanente quattro garantissent un dynamisme combiné à une grande efficience énergétique.
Le design et la carrosserie
L’Audi A3 concept est une berline trois volumes à 4 places. Elle mesure 4,44 mètres de long et 1,84 mètre de large pour seulement 1,39 mètre de haut – des proportions qui soulignent son caractère dynamique.
Le design élégant et sportif est typique du langage stylistique d’Audi. La calandre Singleframe est incorporée dans l’avant. Son cadre est composé d’un matériau composite renforcé de fibres de carbone, les ailettes horizontales tridimensionnelles accentuent la largeur du véhicule. Les projecteurs sont logés dans les angles supérieurs en biseau de la calandre Singleframe. Cette transition fournit le point de départ des lignes marquées du capot moteur.
Les projecteurs présentent un nouveau perfectionnement de la technologie des diodes, une innovation d'Audi qui montre la voie de l'avenir. S’élargissant vers l’extérieur, ils sont soulignés par une ligne qui leur confère beaucoup de légèreté. Le spoiler est surmonté par une prise d’air d’un seul tenant également réalisée en matériau composite renforcé de fibres de carbone et délimitée par un cadre métallique. Le spoiler comporte une lame qui améliore la déportance sur l’essieu avant.
Vue de côté, l’A3 concept trahit immédiatement sa parenté avec Audi. Des proportions harmonieuses, des surfaces musclées et tendues ainsi qu’un arc de toit allongé et fluide, qui se termine par un montant arrière très plat évoquant un coupé.
L’épaulement rejoint le capot du coffre à bagages avec élégance. Le bandeau vitré occupe un tiers de la hauteur, les surfaces en tôle composent les deux tiers restants – un rapport typique du design Audi.
Les ailes avant saillantes annoncent la puissance du moteur. Deux lignes marquées soulignent les flancs – la ligne d’épaulement qui court sous le bord des fenêtres et la dynamic line au-dessus des bas de caisses. Les rétroviseurs extérieurs, qui sont réalisés en aluminium et en matériau composite renforcé de fibres de carbone, sont placés sur les portières, comme sur une voiture de sport. Les poignées de porte en aluminium brossé sont escamotées dans la carrosserie et s’en extraient lorsque le conducteur les touche.
Le jeu des surfaces et des lignes se poursuit à l’arrière de l’A3 concept. Les feux arrière larges et plats sont modelés et se terminent en pointe, la malle de coffre à bagages comporte un élégant bord de fuite. Un cache de diffuseur en matériau composite renforcé de fibres de carbone et métal est intégré dans la jupe arrière et entoure les deux embouts d’échappement.
Grâce au recours à des composants, des méthodes de conception et des techniques d’assemblage ultramodernes, le poids de la carrosserie est faible. Citons par exemple les tôles d'acier multi-épaisseurs sur mesure mises en œuvre au niveau du soubassement. Les portes, le capot moteur et le capot du coffre à bagages sont en aluminium. Grâce à sa rigidité exceptionnelle, la carrosserie fournit à la base une maniabilité précise, de l'excellent confort vibratoire et du faible poids de la berline - l'Audi A3 concept ne pèse que 1540 kilogrammes.
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L’intérieur
Le volume de l’habitacle est très généreux. Le grand empattement de 2,63 mètres – un record dans le segment des compactes haut de gamme – garantit aux deux passagers à l'arrière un confort bien agréable au niveau des genoux. Les sièges sport à l’avant, avec leurs flancs marqués, sont élancés et élégants.
Le poste de pilotage, lui aussi, donne une impression de légèreté et d’espace. Son design souligne les lignes horizontales. Le tableau de bord intègre le conducteur, comme toujours chez Audi. L’enjoliveur tridimensionnel en aluminium massif englobe des fonctions de commande. Les haut-parleurs de la chaîne audio sont équipés de caches en aluminium et montés dans les portes et la lunette arrière. Lorsque la chaîne est mise en marche, ils remontent de quelques millimètres – alliant ainsi qualité du son et esthétique.
Sur la console centrale, quatre diffuseurs ronds de grande taille rappelant des turbines attirent les regards. Le flux d’air se règle en tirant et en appuyant sur l’axe central. Les boutons de réglage rotatif de la climatisation automatique sont situés dans la partie inférieure de la console centrale, dans un pavé spécifique. Evoquant également des turbines.
Derrière le volant multifonction compact à trois branches à méplat se trouvent deux cadrans analogiques aux caractères noirs et aiguilles rouges complétés par d’autres affichages en forme de haricot. Les cadres gravés en aluminium brossé soulignent encore leur allure sportive et prestigieuse. Entre les deux grands cadrans est logé l'écran de 8 pouces du système d’information du conducteur. L’affichage est librement programmable – le conducteur peut sélectionner lui-même à partir d’un menu les informations qu’il désire voir.
Le pavé de commande du système multimédia MMI, quant à lui, se trouve sur la console du tunnel central. Le pavé tactile MMI touch est intégré à la surface du grand bouton rotatif. Ainsi, la commande déjà exemplaire gagne encore en intuitivité. Audi introduira bientôt cette innovation en série.
Un autre détail issu de la catégorie supérieure est l’écran du système MMI, très mince, qui s’escamote dans le tableau de bord et s'en extrait grâce à la commande électrique.
Dans le domaine de l’équipement infotainment, l’Audi A3 concept illustre la longueur d’avance de la marque sur la concurrence. Un module UMTS assure la connexion à Internet et permet de se servir en voiture des services de Google, et du GPS modélisé par Google Earth.
Grâce au hotspot WLAN, les passagers peuvent surfer dans Internet et envoyer des courriers électroniques ; la face arrière des dossiers des sièges avant comporte une fixation pour iPad.
En tant que berline trois volumes classique, l’Audi A3 concept bénéficie d’un grand coffre de 410 litres et d’un seuil de chargement bas.
Source : Audi
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Le design et la carrosserie
L’Audi A3 concept est une berline trois volumes à 4 places. Elle mesure 4,44 mètres de long et 1,84 mètre de large pour seulement 1,39 mètre de haut – des proportions qui soulignent son caractère dynamique.
Le design élégant et sportif est typique du langage stylistique d’Audi. La calandre Singleframe est incorporée dans l’avant. Son cadre est composé d’un matériau composite renforcé de fibres de carbone, les ailettes horizontales tridimensionnelles accentuent la largeur du véhicule. Les projecteurs sont logés dans les angles supérieurs en biseau de la calandre Singleframe. Cette transition fournit le point de départ des lignes marquées du capot moteur.
Les projecteurs présentent un nouveau perfectionnement de la technologie des diodes, une innovation d'Audi qui montre la voie de l'avenir. S’élargissant vers l’extérieur, ils sont soulignés par une ligne qui leur confère beaucoup de légèreté. Le spoiler est surmonté par une prise d’air d’un seul tenant également réalisée en matériau composite renforcé de fibres de carbone et délimitée par un cadre métallique. Le spoiler comporte une lame qui améliore la déportance sur l’essieu avant.
Vue de côté, l’A3 concept trahit immédiatement sa parenté avec Audi. Des proportions harmonieuses, des surfaces musclées et tendues ainsi qu’un arc de toit allongé et fluide, qui se termine par un montant arrière très plat évoquant un coupé.
L’épaulement rejoint le capot du coffre à bagages avec élégance. Le bandeau vitré occupe un tiers de la hauteur, les surfaces en tôle composent les deux tiers restants – un rapport typique du design Audi.
Les ailes avant saillantes annoncent la puissance du moteur. Deux lignes marquées soulignent les flancs – la ligne d’épaulement qui court sous le bord des fenêtres et la dynamic line au-dessus des bas de caisses. Les rétroviseurs extérieurs, qui sont réalisés en aluminium et en matériau composite renforcé de fibres de carbone, sont placés sur les portières, comme sur une voiture de sport. Les poignées de porte en aluminium brossé sont escamotées dans la carrosserie et s’en extraient lorsque le conducteur les touche.
Le jeu des surfaces et des lignes se poursuit à l’arrière de l’A3 concept. Les feux arrière larges et plats sont modelés et se terminent en pointe, la malle de coffre à bagages comporte un élégant bord de fuite. Un cache de diffuseur en matériau composite renforcé de fibres de carbone et métal est intégré dans la jupe arrière et entoure les deux embouts d’échappement.
Grâce au recours à des composants, des méthodes de conception et des techniques d’assemblage ultramodernes, le poids de la carrosserie est faible. Citons par exemple les tôles d'acier multi-épaisseurs sur mesure mises en œuvre au niveau du soubassement. Les portes, le capot moteur et le capot du coffre à bagages sont en aluminium. Grâce à sa rigidité exceptionnelle, la carrosserie fournit à la base une maniabilité précise, de l'excellent confort vibratoire et du faible poids de la berline - l'Audi A3 concept ne pèse que 1540 kilogrammes.
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L’intérieur
Le volume de l’habitacle est très généreux. Le grand empattement de 2,63 mètres – un record dans le segment des compactes haut de gamme – garantit aux deux passagers à l'arrière un confort bien agréable au niveau des genoux. Les sièges sport à l’avant, avec leurs flancs marqués, sont élancés et élégants.
Le poste de pilotage, lui aussi, donne une impression de légèreté et d’espace. Son design souligne les lignes horizontales. Le tableau de bord intègre le conducteur, comme toujours chez Audi. L’enjoliveur tridimensionnel en aluminium massif englobe des fonctions de commande. Les haut-parleurs de la chaîne audio sont équipés de caches en aluminium et montés dans les portes et la lunette arrière. Lorsque la chaîne est mise en marche, ils remontent de quelques millimètres – alliant ainsi qualité du son et esthétique.
Sur la console centrale, quatre diffuseurs ronds de grande taille rappelant des turbines attirent les regards. Le flux d’air se règle en tirant et en appuyant sur l’axe central. Les boutons de réglage rotatif de la climatisation automatique sont situés dans la partie inférieure de la console centrale, dans un pavé spécifique. Evoquant également des turbines.
Derrière le volant multifonction compact à trois branches à méplat se trouvent deux cadrans analogiques aux caractères noirs et aiguilles rouges complétés par d’autres affichages en forme de haricot. Les cadres gravés en aluminium brossé soulignent encore leur allure sportive et prestigieuse. Entre les deux grands cadrans est logé l'écran de 8 pouces du système d’information du conducteur. L’affichage est librement programmable – le conducteur peut sélectionner lui-même à partir d’un menu les informations qu’il désire voir.
Le pavé de commande du système multimédia MMI, quant à lui, se trouve sur la console du tunnel central. Le pavé tactile MMI touch est intégré à la surface du grand bouton rotatif. Ainsi, la commande déjà exemplaire gagne encore en intuitivité. Audi introduira bientôt cette innovation en série.
Un autre détail issu de la catégorie supérieure est l’écran du système MMI, très mince, qui s’escamote dans le tableau de bord et s'en extrait grâce à la commande électrique.
Dans le domaine de l’équipement infotainment, l’Audi A3 concept illustre la longueur d’avance de la marque sur la concurrence. Un module UMTS assure la connexion à Internet et permet de se servir en voiture des services de Google, et du GPS modélisé par Google Earth.
Grâce au hotspot WLAN, les passagers peuvent surfer dans Internet et envoyer des courriers électroniques ; la face arrière des dossiers des sièges avant comporte une fixation pour iPad.
En tant que berline trois volumes classique, l’Audi A3 concept bénéficie d’un grand coffre de 410 litres et d’un seuil de chargement bas.
Source : Audi
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