Audi A2 concept : l'habitacle, entre légèreté et luminosité [PHOTO]
Actualité Audi A2
Publié le: 07/09/2011 - Mis à jour le: 07/04/2015
P3581_110907.jpgL’habitacle lui aussi reflète la philosophie propre à l’Audi A2 concept – il donne une impression de légèreté et de luminosité, d'espace et de convivialité. Le tableau de bord est subdivisé en deux parties, le côté gauche forme un demi-cercle autour du poste de conduite. Sur les côtés, l’Audi dynamic light dessine deux arcs qui vont des portes au poste de conduite. Tout comme le bandeau extérieur, ces arcs accueillent les occupants.
L’architecture intérieure exploite les possibilités offertes par l’entraînement électrique. Comme il n’y a pas de tunnel central, la console placée entre les sièges avant peut descendre, ouvrant la voie au passage. L’air chaud ou climatisé est diffusé de manière indirecte, sans courant d’air, par une surface ajourée placée sous le pare-brise.
Le volant de l’Audi A2 concept est aplati en haut et en bas, un seul bras relie la couronne et le bouclier. Les deux grandes cornes tournées vers l’intérieur comportent des surfaces tactiles qui permettent de commander les principales fonctions – seul le clignotant et l'essuie-glace s’actionnent encore par les leviers placés sur la colonne de direction.
En touchant simultanément les deux surfaces tactiles, le conducteur met l’A2 concept en mode automatique partiel – une fonction confort qui est d’un grand secours en cas par exemple de ralentissements sur la route. Le conducteur garde ici toujours le contrôle sur son véhicule – comme sur le système d’assistance automatique cruise control avec fonction Stop & Go, qui est à la base de cette nouvelle technologie.
La colonne de direction est formée par un profilé évidé sur la face supérieure qui rejoint le poste de conduite. Son extrémité comporte un écran de sept pouces qui est flanqué de deux cadrans secondaires avec tachymètre et power-mètre.
Lorsque le conducteur lance le moteur électrique en appuyant sur une touche, un bandeau lumineux animé se ferme autour du conducteur et du passager ; à droite du volant, deux panneaux tactiles s’ouvrent. Le plus petit, à gauche, permet de commander les rapports (shift by wire) ; le plus grand, à droite, est réservé à la climatisation et aux médias. La console de hauteur variable située entre les sièges comporte elle aussi un panneau tactile destiné à entrer des caractères et à commander des fonctions de moindre importance - un perfectionnement de l’actuel panneau tactile MMI touch. Une station de chargement pour l’IPhone complète le tout.
Le showcar est équipé de toutes les technologies Audi connect. Le téléphone de voiture Bluetooth online permet de se connecter à Internet via un module UMTS, un hotspot wifi permet aux passagers de surfer et de gérer leurs messages électroniques via leurs appareils portables. La connexion très rapide permet de consulter des informations de tous types dans le véhicule. Pour l’aide à la navigation, les services actuels d’Audi sont disponibles – la carte complétée par les images issues de Google Earth, le service d’information Audi online, la recherche de destinations Google via la commande vocale et Google Street View.
Les quatre sièges de l’Audi A2 concept, avec leurs dossiers perforés, donnent une impression de sportivité tout en étant très légers. Leur châssis se compose d’aluminium, les développeurs ont recouru pour les baquets à la technique de soufflage des matières plastiques. Chaque siège est relié au sol par trois barres, ce qui accroît l'espace au niveau des pieds à l'arrière. Des espaces de rangement sont cachés sous les coussins des assises.
Une console avec vide-poche sépare les sièges arrière. Lorsqu’elle est rabattue vers l'avant, elle libère un support - qui permet de fixer la fourche d'un vélo de ville spécial. Le coffre à bagages de l’Audi A2 concept présente un double plancher. Un cadre se rabattant vers le haut et comportant deux solides filets recouvre le plancher inférieur.
Les couleurs et matériaux de l’habitacle soulignent encore la sensation globale de légèreté et de fonctionnalité. Les grandes surfaces qui vont des contre-portes au sol sont recouvertes d’un matériau qui rappelle le néoprène au toucher tandis que la partie centrale est revêtue d'un matériau nervuré en polyester recyclé. Dans le poste de conduite, des éléments en aluminium posent des accents.
La technique
L’Audi A2 concept est une voiture électrique. L’accumulateur lithium-ions, qui est logé dans le double plancher du véhicule, peut stocker 31 kWh, dont 24 kWh peuvent être exploités. Le moteur électrique est monté à la transversale à l’avant, il entraîne via un engrenage à un étage les roues avant avec une puissance de pointe de 85 kW (116 ch) et une puissance continue de 60 kW, un couple de pointe de 270 Nm et un couple continu de 160 Nm.
L’étude technique d’Audi atteint une autonomie de 200 km selon le cycle européen. Le chargement de la batterie dure 1,5 heure avec du courant triphasé de 400 volts, quatre heures sur une prise domestique de 230 volts. L’Audi A2 concept est déjà conçue pour la nouvelle technique de chargement par induction (Audi wireless charging).
Le showcar pèse 1150 kilogrammes. Le principal facteur de ce poids remarquable est la carrosserie, qui correspond à l'état le plus récent de la construction ultralégère d'Audi. L’A2 concept allie pour la première fois la construction ASF et une construction mixte combinant les matériaux les plus divers. Ici, la structure se compose en majeure partie de composants en aluminium, complétés par des pièces rapportées en composite renforcé de fibres de carbone.
L’Audi A2 concept est une voiture agile. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes, sa vitesse de pointe a été limitée à 150 km/h au profit de son autonomie. Une suspension McPherson à l’avant et un essieu arrière à bras combinés lui confèrent une excellente maniabilité. La direction et les freins sont entièrement électriques (steer-by-wire et brake-by-wire), ils se passent de toute liaison mécanique ou hydraulique au volant ou à la pédale.
Les roues de 18 pouces sont réalisées par la technique du rechargement – la base en alliage léger et le dessus sont fabriqués séparément et collés, ce qui réduit nettement la quantité de matériau mise en oeuvre. Cette nouvelle technologie, à laquelle Audi recourt déjà de série pour certains modèles, permet de gagner deux kilogrammes par roue. Les roues de l’A2 concept combinent les lamelles caractéristiques de la gamme e-tron et le style à bras classique d’Audi.
Source : Audi
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L’architecture intérieure exploite les possibilités offertes par l’entraînement électrique. Comme il n’y a pas de tunnel central, la console placée entre les sièges avant peut descendre, ouvrant la voie au passage. L’air chaud ou climatisé est diffusé de manière indirecte, sans courant d’air, par une surface ajourée placée sous le pare-brise.
Le volant de l’Audi A2 concept est aplati en haut et en bas, un seul bras relie la couronne et le bouclier. Les deux grandes cornes tournées vers l’intérieur comportent des surfaces tactiles qui permettent de commander les principales fonctions – seul le clignotant et l'essuie-glace s’actionnent encore par les leviers placés sur la colonne de direction.
En touchant simultanément les deux surfaces tactiles, le conducteur met l’A2 concept en mode automatique partiel – une fonction confort qui est d’un grand secours en cas par exemple de ralentissements sur la route. Le conducteur garde ici toujours le contrôle sur son véhicule – comme sur le système d’assistance automatique cruise control avec fonction Stop & Go, qui est à la base de cette nouvelle technologie.
La colonne de direction est formée par un profilé évidé sur la face supérieure qui rejoint le poste de conduite. Son extrémité comporte un écran de sept pouces qui est flanqué de deux cadrans secondaires avec tachymètre et power-mètre.
Lorsque le conducteur lance le moteur électrique en appuyant sur une touche, un bandeau lumineux animé se ferme autour du conducteur et du passager ; à droite du volant, deux panneaux tactiles s’ouvrent. Le plus petit, à gauche, permet de commander les rapports (shift by wire) ; le plus grand, à droite, est réservé à la climatisation et aux médias. La console de hauteur variable située entre les sièges comporte elle aussi un panneau tactile destiné à entrer des caractères et à commander des fonctions de moindre importance - un perfectionnement de l’actuel panneau tactile MMI touch. Une station de chargement pour l’IPhone complète le tout.
Le showcar est équipé de toutes les technologies Audi connect. Le téléphone de voiture Bluetooth online permet de se connecter à Internet via un module UMTS, un hotspot wifi permet aux passagers de surfer et de gérer leurs messages électroniques via leurs appareils portables. La connexion très rapide permet de consulter des informations de tous types dans le véhicule. Pour l’aide à la navigation, les services actuels d’Audi sont disponibles – la carte complétée par les images issues de Google Earth, le service d’information Audi online, la recherche de destinations Google via la commande vocale et Google Street View.
Les quatre sièges de l’Audi A2 concept, avec leurs dossiers perforés, donnent une impression de sportivité tout en étant très légers. Leur châssis se compose d’aluminium, les développeurs ont recouru pour les baquets à la technique de soufflage des matières plastiques. Chaque siège est relié au sol par trois barres, ce qui accroît l'espace au niveau des pieds à l'arrière. Des espaces de rangement sont cachés sous les coussins des assises.
Une console avec vide-poche sépare les sièges arrière. Lorsqu’elle est rabattue vers l'avant, elle libère un support - qui permet de fixer la fourche d'un vélo de ville spécial. Le coffre à bagages de l’Audi A2 concept présente un double plancher. Un cadre se rabattant vers le haut et comportant deux solides filets recouvre le plancher inférieur.
Les couleurs et matériaux de l’habitacle soulignent encore la sensation globale de légèreté et de fonctionnalité. Les grandes surfaces qui vont des contre-portes au sol sont recouvertes d’un matériau qui rappelle le néoprène au toucher tandis que la partie centrale est revêtue d'un matériau nervuré en polyester recyclé. Dans le poste de conduite, des éléments en aluminium posent des accents.
La technique
L’Audi A2 concept est une voiture électrique. L’accumulateur lithium-ions, qui est logé dans le double plancher du véhicule, peut stocker 31 kWh, dont 24 kWh peuvent être exploités. Le moteur électrique est monté à la transversale à l’avant, il entraîne via un engrenage à un étage les roues avant avec une puissance de pointe de 85 kW (116 ch) et une puissance continue de 60 kW, un couple de pointe de 270 Nm et un couple continu de 160 Nm.
L’étude technique d’Audi atteint une autonomie de 200 km selon le cycle européen. Le chargement de la batterie dure 1,5 heure avec du courant triphasé de 400 volts, quatre heures sur une prise domestique de 230 volts. L’Audi A2 concept est déjà conçue pour la nouvelle technique de chargement par induction (Audi wireless charging).
Le showcar pèse 1150 kilogrammes. Le principal facteur de ce poids remarquable est la carrosserie, qui correspond à l'état le plus récent de la construction ultralégère d'Audi. L’A2 concept allie pour la première fois la construction ASF et une construction mixte combinant les matériaux les plus divers. Ici, la structure se compose en majeure partie de composants en aluminium, complétés par des pièces rapportées en composite renforcé de fibres de carbone.
L’Audi A2 concept est une voiture agile. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes, sa vitesse de pointe a été limitée à 150 km/h au profit de son autonomie. Une suspension McPherson à l’avant et un essieu arrière à bras combinés lui confèrent une excellente maniabilité. La direction et les freins sont entièrement électriques (steer-by-wire et brake-by-wire), ils se passent de toute liaison mécanique ou hydraulique au volant ou à la pédale.
Les roues de 18 pouces sont réalisées par la technique du rechargement – la base en alliage léger et le dessus sont fabriqués séparément et collés, ce qui réduit nettement la quantité de matériau mise en oeuvre. Cette nouvelle technologie, à laquelle Audi recourt déjà de série pour certains modèles, permet de gagner deux kilogrammes par roue. Les roues de l’A2 concept combinent les lamelles caractéristiques de la gamme e-tron et le style à bras classique d’Audi.
Source : Audi
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