Photo Le Nissan Qashqai 2 a franchi un nouveau cap

Avec deux millions d’exemplaires ecoules dans le monde (dont les trois quarts en Europe) en sept ans et un succes ne se dementant pas, Nissan se devait de trouver les bons arguments pour prolonger la lune de miel de son best-seller.

La deuxieme generation de Qashqai avec sa nouvelle robe plus pimpante et ses motorisations optimisees semble plutot bien partie pour faire perdurer le conte de fee.
Le roi des crossover a entame sa seconde vie sous les meilleurs auspices. Pierre angulaire de la marque sur le marche europeen, le faux pas etait bien evidemment interdit au moment d’offrir une descendance a l’inventeur du segment (melange de berline, 4x4, break a l’aise en ville comme a la campagne). Pas question donc de faire table rase du passe en remettant tout en cause.

Look plus viril

Sur le plan du style, il s’est debarrasse des rondeurs au profit d’une ligne nettement plus dynamique et valorisante, qui lui apporte un look plus viril comme en temoignent ses passages de roues plus marques, son capot haut perche et son regard plus expressif.
Malgre un gabarit revu a la hausse (+ 5 cm en longueur, + 3 cm en largeur), le Qashqai s’abaisse de 1,5 cm et s’allege d’une quarantaine de kilos. L’adoption de la nouvelle plateforme modulaire CMF de l’alliance Renaut-Nissan, dont il est le premier modele a beneficier, est a l’origine de ces legeres evolutions.
Si l’augmentation de la longueur profite plus au coffre, astucieux avec son double plancher (capacite de 430 litres comme une Peugeot 3008), qu’aux occupants, ceux-ci sont toutefois confortablement installes a l’arriere. Par contre, ce qui est manifeste a l’interieur, c’est l’amenagement de la planche de bord et la qualite des materiaux et de l’assemblage. Tres critique pour la finition legere et les plastiques bas de gamme de la premiere version, Nissan a bien rectifie le tir.


Interessant Chassis Control

Grace a ses trains roulants concus en Europe, son comportement routier demeure rigoureux et donc rassurant. Une meilleure maitrise des mouvements de caisse qu’il doit a un amortissement raffermi et au Chassis Control, un systeme electronique qui applique des micro-freinages aux roues de facon a conserver une assiette constante.
A ce jour, la gamme se compose de trois moteurs turbocompresses, tous accouples a des boites mecaniques a 6 rapports. Pour l’essence, il s’agit du 1.2 DIG-T de 115 ch developpe par l’Alliance Renault-Nissan. Ses performances sont suffisantes pour un usage quotidien en ville, son caractere veloute s’averant tout a fait plaisant. Sur la route, son manque de couple le penalise mais pas autant que ses derniers rapports bien longs.
Evidemment, les deux Diesel ont l’avantage d’offrir un meilleur couple et montent plutot bien dans les tours sans se montrer trop bruyants. Creux a bas regime, le 1.5 dCi 110 aligne des prestations convaincantes grace a un couple de 260 Nm. Mais il est indeniable que le 1.6 dCi de 130 ch presente naturellement plus d’agrement avec son couple superieur. Ce dernier est aussi le seul a pouvoir etre associe a une transmission integrale, mais sans disposer de la boite Xtronic.
En s’appuyant sur les qualites du concept (comportement, insonorisation) tout en n’oubliant pas de gommer les petits defauts (confort des suspensions, habitacle soigne), le nouveau Qashqai 2 a continue a se moderniser tout en se bonifiant.