Photo Jeep Renegade, l'irrésistible

La plus petite des Jeep est developpee avec le groupe italien Fiat. Du coup, le Renegade est taille sur mesure pour le marche europeen des petits SUV, principalement compose de 4 x 2. Original et decale, il est destine a seduire une clientele urbaine et branchee.

Depuis 2008, le succes (8.600 en France) de ce vehicule au gabarit encombrant mais a la praticite jamais prise en defaut ne se dement pas. A tel point, que cette reussite que personne dans le monde du premium n’attendait, fait de plus en plus d’envieux!

Si les generalistes ont compris depuis un certain temps, qu’en surelevant leurs citadines pour gravir les trottoirs des villes, cela suffisait au bonheur de la clientele, les specialistes du tout-terrain rechignaient a se lancer dans cette declinaison. Sauf que le marche des crossovers et SUV compacts ne cessant de progresser, le constructeur americain Jeep y est alle de son modele au physique inimitable tout en se gardant bien de bafouer le code genetique de la marque. References au passe

On n’ira pas jusqu’a dire, que tout est dans le style, mais pas loin! Pour se differencier de tous les petits SUV routiers qui fleurissent en ville, les designers ont beaucoup travaille sur le coup d’œil. Installe sur la plateforme modulable avec le nouveau crossover Fiat 500X, le Jeep Renegade puise son inspiration de l’ADN du Willis de 1941 et du Wrangler.

Format cubique qui ne l’empeche pas d’avoir un taux de penetration dans l’air (Cx 0.34) meilleur qu’une Mini Countryman, bouille sympathique avec ses sept fentes caracteristiques, excroissances au niveau des passages de roue, le Renegade dans sa livree Orange ne peut pas laisser indifferent.

Veritables capacites hors des sentiers battus

Si le style est assez fidele aux habitudes de l’once Sam, Jeep innove au chapitre technique en s’appuyant sur la banque d’organes du groupe. Alors que la version 4x2 permet au Renegade de prendre le pouvoir en ville , c’est bien la declinaison 4x4 la plus indiquee pour s’aventurer en dehors de la route grace a la garde au sol surelevee, au differentiel blocable, aux differents modes de reglages de la motricite en fonction de la nature du sol, au controle de vitesse en descente et a l’aide au demarrage en cote (en serie).

Un peu poussif

Bien que les quatre roues independantes le limitent en tout-terrain, son chassis agile et bien suspendu lui confere un comportement routier assez surprenant. L’adherence en virage ne laisse rien a desirer alors que la suspension, un poil ferme, filtre convenablement les irregularites de la chaussee rendant la prise de roulis quasi-inexistante. Pas mal, alors que la masse totale approche 1,5 tonne et que le 2.0 Multijet de 140 ch et 350 Nm de couple ne brille pas pour sa velocite. Des performances justes suffisantes qui obligent a jouer de la commande de boite...au grand dam de la consommation (8l/100 km). On ne peut pas tout avoir!

Malgre ce petit desagrement, ce SUV branche au look inimitable ne devrait pas voir beaucoup de mal a seduire une jeune clientele desireuse de se demarquer des grands classiques (Mini Countryman, Opel Mokka).