Peugeot 307 (essai archivé)

   Devoilee en fevrier, la 307 est livree depuis le 26 avril. Lors d’essais routiers intensifs on a pu mesurer combien son concept mi berline mi monospace etait seduisant. Plus longue de 17 cm et plus haute de 14 cm que la 306, la 307 cache bien ses proportions imposantes. Le style est reussi et homogene, proche de la 206 mais avec beaucoup plus de force, notamment a l’arriere. La hauteur superieure permet aussi d’offrir une enorme surface vitree, la grande clarte de l’habitacle renforce l’agrement d’un interieur particulierement vaste. On a vraiment l’impression de penetrer dans une voiture de classe superieure. Quasiment dans la continuite du capot, le gigantesque pare-brise gomme le defaut des monospaces, la vision n’est pas reduite par les montants. Reglables en hauteur et profondeur, le siege et le volant offrent a tous une position de conduite ideale. On apprecie aussi l’equipement hyper complet, la clim de serie, les 6 airbags, les rangements ainsi que les « Ambiances « permettant de choisir — a la carte — matieres et couleurs a son gout. Le sans faute vaut aussi pour les qualites dynamiques. Plateforme rigide, tenue de route exemplaire, la 307 est equilibree, saine, sans roulis, dotee d’un freinage puissant et d’un essieu arriere moins vif que ceux des 206 ou 607. Sa direction assistee d’un nouveau type renforce le plaisir de conduire, la precision de la boite aussi. Bref, tout serait parfait si les moteurs ne se montraient un peu paresseux. Certes le 1.6 de 110 ch et le diesel HDI 90 ch sont des moteurs d’entree de gamme, mais meme avec le 2.0 de 138 ch la vivacite n’est pas le point fort des 3 premieres 307 livrees. C’est la rancon d’une aerodynamique penalisee par sa haute taille, un equipement tres fourni et des renforts de coque pour une securite passive parfaite. Peugeot a grapille les kilos, s’offrant meme ailes plastique et capot alu, mais il faut trainer 100 a 120 kg de plus. Tout s’arrangera avec les moteurs plus puissants, mais d’ores et deja la 307 domine sa categorie. La Golf a vraiment du souci a se faire.

Jean-Pierre GOSSELIN.