L'Opel Astra (essai archivé)

   En 1991 comme en 1998, les Opel Astra n’avaient rattrape que les dernieres du peloton des compactes. Style banal, interieur rate ou technique un peu fruste, chaque fois il leur manquait quelque chose pour defier les meilleures. En mars 2004, l’Astra 3e generation s’installe d’emblee en concurrente directe des 307, Focus et Megane.Pour lapremiere fois, elle domine une Golf 5 bien trop timide dans son evolution, l’Astra s’impose aussi a toutes ses rivales par un tres convaincant rapport prix prestations. En effet, a 4,249 m (+14 cm) elle devient la plus longue de la categorie,mais commeelle a aussi pris 8 cmen largeur et 4 en hauteur, on comprend que ses passagers soient plus a l’aise. Seul le coffre descend, de facon inexpliquee, de 370 a 360 litres. Style plus nerveux proche des Corsa et Vectra, sportif comme la Mazda3, grosses roues, aspect serieux et solide, Opel a mis tous les atouts dans son jeu. A l’interieur, on copie Audi avec bonheur et c’est « nickel » grace a des materiaux tres bien assembles. La gammedes moteurs est vaste, avec la trilogie des essence, 1.4 de 90 ch, 1.6 de 105 ch et 1.8 de 125 ch, plus un 2 litres turbo 170 ch. En diesel, on reprend le 1.7 CTDI maison, en 80 ch ou 100 ch,mais arrive aussi de chez Fiat un bolide, le 4 cyl 1.9 CTDI de 150 ch. Boites 5 rapports, passant a 6 pour les 170 ch et 150 ch, boite sequentielle Easytronic 5 rapports en progres pour la 1.6, voila l’Astra 3 fort bien dotee. Reste le meilleur, le controle electronique du chassis, a la fois grandepremiere et exclusiviteOpel chez les compactes. Ses amortisseurs pilotes en continu (CDC), en relation directe avec l’ESP, le controle moteur et la direction assistee, l’IDS (Interactive Driving System) offre securite et confort, plus des performances sportives a la demande sans jamais rien perdre en agrement. Bref, avec l’IDS, l’Astra c’est extra !

Charles MARQUIS.