La Honda Civic complète sa gamme avec un diesel

Les Japonais ont mis le temps, mais l'evidence etait devenue trop criarde. Sans diesel coeur de gamme sur le segment des berlines compactes, qui represente 12 % du marche francais, point de salut. Car jusqu'a present, seul le 2.2 i-DTEC 150 ch etait disponible dans le catalogue de la marque.

Ce 1.6 i-DTEC se distingue par sa souplesse, son silence de fonctionnement et surtout son faible niveau de consommation (3,6 l aux 100 km), et ce grace a un important travail sur la reduction des frictions, rendue possible par l'utilisation d'une huile a faible viscosite. Du coup, elle est actuellement le meilleur compromis entre puissance et emission de C02 (94 g/km) du segment.

Les ingenieurs maison ont vraiment realise un remarquable travail en elaborant l'un des moteurs les plus efficients qu'il soit et sans, pour autant, mettre de cote les performances techniques. Ce 4 cylindres delivre une poussee lineaire qui invite vraiment a monter a l'assaut du compte-tours. Ce couple genereux (300 Nm) lui permet d'offrir de jolies reprises (a partir de 1 500 tours/min) d'autant que la boite manuelle a 6 rapports est parfaitement etagee. Bien evidemment, on ne s'est pas prive d'exploiter toutes ces qualites dans l'arriere-pays nicois, la Civic confirmant, a cette occasion, qu'elle est bien l'une des compactes les plus rejouissantes a mener. Toujours aussi dynamique grace a son chassis un peu sportif, ses suspensions n'oublient pas le confort.

Enfin, cerise sur le gateau, pour tout achat avant la fin du mois de mars, Honda propose de le garantir 1 million de kilometres (!) sur 10 ans avec une couverture qui englobe le moteur, la distribution, le refroidissement et l'alimentation. Ce n'est pas rien !

Christian CHÉRON.