Bravo et Brava (essai archivé)
Essai Fiat Brava
Publié le: 01/12/2003
De nouvelles motorisations et un reequipement de la gamme moyenne Fiat donnent plus de consistance a des voitures tres concurrencees. Mais leurs prix en hausse n’ont plus le meme attrait.
Avis de la rédaction :
|
Les plus
Equipement plus fourni Meilleure presentation Agrement et oonsommation (1.9 JTD) |
Les moins
Prix en hausse Qualite generale encore en retrait Esthetique particuliere |
Classees seulement a la 23e place des immatriculations francaises en 1998, les Fiat Bravo (3 portes) et Brava (5 portes) ont du mal a tirer leur epingle du jeu dans un segment tres ouvert domine par les Megane, 306 et Xsara. La remise a niveau, proposee par Fiat tombe donc a pic pour redynamiser l’image de marque de ces deux voitures. Pour ce faire, 1 700 details ont ete redessines et 700 autres modifies afin que les Bravo et Brava soient mieux percues. Cela va des revetements en mousse de la planche de bord aux enjoliveurs de roues, en passant par de nouveaux tissus et de nouvelles teintes exterieures. Les Bravo, plus sportives, s’identifient desormais a une grille de calandre noire et les Brava, plus familiales, a des elements de calandre chromes.
Mecaniquement, la grosse nouveaute vient de l’adoption de deux nouveaux moteurs, le 1 200 cm3 a 16 soupapes de 82 ch, deja monte dans la Punto, et le fameux turbodiesel JTD a injection directe.
Tres souple et bien insonorise le premier constitue une bonne entree de gamme mais manque de couple a bas regime. Quant au 1.9 JTD, apparu dans l’Alfa Romeo 156, il fait des Bravo et Brava les premieres voitures de la categorie a utiliser une injection directe common rail. Leurs consommations sont donc limitees, bien que les performances soient du meilleur niveau grace a une puissance de 105 ch et a un couple maxi atteint des 1 500 tr/mn. Au volant, les habitues des diesel traditionnels decouvriront un moteur a l’agrement comparable a une motorisation essence, bruit au ralenti mis a part.
En plus de tous ces changements, la gamme Bravo-Brava evolue avec la disparition de la finition S et le montage en serie du double airbag et de l'ABS. L’equipement de base devient ainsi tres complet mais les prix augmentent et la gamme commence desormais a 81 400 F contre 75 500 F precedemment, l’ecart entre les Bravo et Brava passant de 4 200 a 5 000 F. La bataille n’est pas gagnee pour Fiat qui doit continuer a faire progresser ses produits.
Mecaniquement, la grosse nouveaute vient de l’adoption de deux nouveaux moteurs, le 1 200 cm3 a 16 soupapes de 82 ch, deja monte dans la Punto, et le fameux turbodiesel JTD a injection directe.
Tres souple et bien insonorise le premier constitue une bonne entree de gamme mais manque de couple a bas regime. Quant au 1.9 JTD, apparu dans l’Alfa Romeo 156, il fait des Bravo et Brava les premieres voitures de la categorie a utiliser une injection directe common rail. Leurs consommations sont donc limitees, bien que les performances soient du meilleur niveau grace a une puissance de 105 ch et a un couple maxi atteint des 1 500 tr/mn. Au volant, les habitues des diesel traditionnels decouvriront un moteur a l’agrement comparable a une motorisation essence, bruit au ralenti mis a part.
En plus de tous ces changements, la gamme Bravo-Brava evolue avec la disparition de la finition S et le montage en serie du double airbag et de l'ABS. L’equipement de base devient ainsi tres complet mais les prix augmentent et la gamme commence desormais a 81 400 F contre 75 500 F precedemment, l’ecart entre les Bravo et Brava passant de 4 200 a 5 000 F. La bataille n’est pas gagnee pour Fiat qui doit continuer a faire progresser ses produits.
Pierre DAUBROSSE.
|
Traction, 3 ou 5 portes, 5 places Longueur 4,02 m (Bravo) - 4,19 m (Brava), largeur 1,74 m, hauteur 1,41 m. Coffre : 280 l (Bravo) 380 l (Brava). Reservoir : 50 ou 60 litres. Nouveaux moteurs : essence 1 242 cm3, 6 CV, 82 ch. Turbodiesel JTD 1 910 cm, 6 CV, 105 ch. Boite de vitesses mecanique a 5 rapports. Consommations en l/100 km, urbaine, extra urbaine, mixte : 9,5/5,4/6,9 (1.2) - 7,3/4,5/5,5 (1.9 JTD). |
|
ÉQUIPEMENTSMoteurs.Trois moteurs essence sont proposes, de 6, 7 et 8 CV (1.2, 82 ch - 1.6, 103 ch - 1.8, 113 ch) avec un 10 CV en plus pour la Bravo 5 cylindres 20V HGT de 154 ch. En diesel, on a le choix entre les classiques 1.9 turbodiesel de 75 ou 100 ch (5 et 6 CV) ou le JTD de 105 ch (6 CV).>> BIEN VU >> A REVOIR La banquette arriere fractionnable en deux parties 2/3-1/3. La petite partie du dossier arriere se deverrouille par le coffre. Les appuis-tete arriere reglables et integres dans la banquette peuvent rester en place quand on bascule la banquette. Quatre anneaux d'arrimage dans le coffre. Le hayon s’ouvre de l'interieur ou avec la cle, mais il n’y a pas de bouton-poussoir. On ne peut pas replier separement la grande partie du dossier de banquette arriere. La ceinture centrale arriere est ventrale. Le volant ne se regle qu’en hauteur. Roue de secours galette. |
|
