Volkswagen prend le volant de Scania
Actualité
Publié le: 04/03/2008 - Mis à jour le: 07/04/2015
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Le groupe automobile prend le contrôle du constructeur de camions suédois. Pas trop d'inquiétude chez les 700 salariés angevins.
C'est fait. Après bien des péripéties, Volkswagen a trouvé un accord avec Investor AB, contrôlé par la famille Wallenberg, pour reprendre ses parts dans Scania. Le groupe automobile allemand détient désormais 37 % du capital et 68 % des droits de vote. Le montant du rachat s'élèverait à environ 3 milliards d'euros.
« Volkswagen était déjà le principal actionnaire. Il est désormais majoritaire, et largement. » Gilles Baustert, directeur marketing et communication chez Scania France, rappelle que le groupe suédois était devenu l'importateur du groupe allemand dès 1948. « Déjà une longue histoire. »
Ces derniers temps, Scania suscitait bien des convoitises. Normal, en tant que premier de la classe en matière de rentabilité, avec une marge opérationnelle de 12 % (35 000 salariés dans le monde, 75 000 véhicules livrés, 9 milliards de chiffre d'affaires en 2007).
Volvo, le « frère ennemi », avait dû renoncer à son rachat, en 1999, sur injonction de la commission européenne pour « position dominante ». Même chose pour Man, le concurrent, dont l'offre publique d'achat hostile, en 2006, avait été très mal perçue.
Volkswagen a donc repris les choses en main, renforçant régulièrement sa participation. « Avoir un actionnariat stable, c'est un gage de santé et de futur développement pour l'entreprise », estime Gilles Baustert.
Selon la direction, le groupe allemand s'est engagé à conserver les équipes actuelles. « Huit marques cohabitent déjà, chacune de façon autonome. C'est très positif. »
Des synergies sont attendues en matière d'électronique, de moteurs hybrides et de nouvelles technologies. Les camions de Volkswagen, essentiellement vendus au Brésil, ne devraient pas concurrencer ceux de Scania : « Ni les volumes ni les prix ne sont comparables. »
Enfin, le groupe suédois restera coté à la bourse de Stockholm. « Nous n'avons pas l'impression de perdre notre âme, bien au contraire. »
Gilles Baustert voit mal les deux marques se phagocyter, bien au contraire. « Volkswagen nous rachète pour étoffer son portefeuille. » Aucun nom n'est officiellement cité mais le grand concurrent, Mercedes, pourrait bien servir d'exemple.
Le groupe automobile prend le contrôle du constructeur de camions suédois. Pas trop d'inquiétude chez les 700 salariés angevins.
C'est fait. Après bien des péripéties, Volkswagen a trouvé un accord avec Investor AB, contrôlé par la famille Wallenberg, pour reprendre ses parts dans Scania. Le groupe automobile allemand détient désormais 37 % du capital et 68 % des droits de vote. Le montant du rachat s'élèverait à environ 3 milliards d'euros.
« Volkswagen était déjà le principal actionnaire. Il est désormais majoritaire, et largement. » Gilles Baustert, directeur marketing et communication chez Scania France, rappelle que le groupe suédois était devenu l'importateur du groupe allemand dès 1948. « Déjà une longue histoire. »
Ces derniers temps, Scania suscitait bien des convoitises. Normal, en tant que premier de la classe en matière de rentabilité, avec une marge opérationnelle de 12 % (35 000 salariés dans le monde, 75 000 véhicules livrés, 9 milliards de chiffre d'affaires en 2007).
Volvo, le « frère ennemi », avait dû renoncer à son rachat, en 1999, sur injonction de la commission européenne pour « position dominante ». Même chose pour Man, le concurrent, dont l'offre publique d'achat hostile, en 2006, avait été très mal perçue.
Volkswagen a donc repris les choses en main, renforçant régulièrement sa participation. « Avoir un actionnariat stable, c'est un gage de santé et de futur développement pour l'entreprise », estime Gilles Baustert.
Selon la direction, le groupe allemand s'est engagé à conserver les équipes actuelles. « Huit marques cohabitent déjà, chacune de façon autonome. C'est très positif. »
Des synergies sont attendues en matière d'électronique, de moteurs hybrides et de nouvelles technologies. Les camions de Volkswagen, essentiellement vendus au Brésil, ne devraient pas concurrencer ceux de Scania : « Ni les volumes ni les prix ne sont comparables. »
Enfin, le groupe suédois restera coté à la bourse de Stockholm. « Nous n'avons pas l'impression de perdre notre âme, bien au contraire. »
Gilles Baustert voit mal les deux marques se phagocyter, bien au contraire. « Volkswagen nous rachète pour étoffer son portefeuille. » Aucun nom n'est officiellement cité mais le grand concurrent, Mercedes, pourrait bien servir d'exemple.
