Nouvelle Mini Cooper : la même mais en mieux

L’icône néo-rétro anglo-allemande revient avec une troisième génération très mature. La Mini Cooper en profite pour troquer son quatre-cylindres 1.6 atmo - marquant par là même la rupture du partenariat avec PSA - contre un trois-cylindres turbo 1.5, 100% d’origine BMW, fort séduisant.

Comment se renouveler, tout en restant fidèle à son ADN ? Sans trop céder de sa personnalité, cette marque à part entière depuis sa relance par BMW (2001) en profite pour grandir sans prendre de poids (1.085 kg) et proposer un peu plus de raffinement, tout en conservant le plaisir de conduite sportif qui est sa marque de fabrique. Même si l’omniprésence électronique vient un peu pondérer cette « sensation ». Pour mieux correspondre à son époque, la Mini a inauguré la nouvelle plate-forme UKL qui sera utilisée par le monospace compact BMW Série 2 Active Tourer. En conséquence tout est nouveau : châssis, suspensions et moteurs.

Ce ne sont pas les occupants qui se plaindront des 10 cm supplémentaires (3,82 m) en longueur et des 4,4 cm en largeur. Outre un vrai confort à bord, le coffre gagne un tiers de contenance en plus (+ 51 l). Et tout cela, sans que sa silhouette ne perde ses repères stylistiques : pavillon flottant, calandre hexagonale, centre de gravité bas et yeux globuleux. Encombrement plus imposant tout en contenant la masse (jusqu’à -40 kg), l’équation n’était possible qu’avec l’apparition de la nouvelle génération de moteurs 3 cylindres (essence et diesel) plus légers, disposés transversalement et agissant comme une traction avant. Mais c’est bien le 3 cylindres essence 1.5 l qui fera la majorité des ventes. Ce petit bloc de 136 ch se montre rapidement séduisant par sa docilité en ville et sa disponibilité sur la route, grâce à un couple généreux de 220 Nm présent sur une large plage de régimes (à partir de 1000 tr/mn). De quoi assurer une conduite un tant soit peu sportive même si son grondement caractéristique n’est pas des plus suggestifs, et ce, sans que la consommation (7,0 l/100 km) ne monte dans les tours. Une belle performance en matière de sobriété.

Indéniablement cette nouvelle Mini Cooper se révèle plus efficace, agile et précise que la mouture précédente, même si certains regretteront cette conduite plus filtrée. Après, tout dépend de l’utilisation que l’on en fait.

Christian Chéron


FICHE TECHNIQUE
Mini Cooper 1.5 dès 19 950 €
Notre avis : 4 étoiles

Moteur : 3 cylindres T-essence
Cylindrée : 1499 cm3
Puissance : 136 ch à 4500 tr/mn
Couples : 220 Nm à 1250 tr/mn
Transmission : Avant
Boîte : Mécanique 6 vitesses
Vitesse maxi : 210 km/h
0-100 km/h : 7’’9
Consommation mixte (données constructeur) : 4,5l/100 km
Dimensions (LxlXh) : 3,82/1,73/1,41
Coffre : 211 l
Poids : 1085 kg
Réservoir : 40l
Emissions CO2 : 105g/km

EQUIPEMENTS
• De série : auto 2 zones
• Options : Affichage tête haute (520 €), caméra de recul (350 €), Stationnement automatique (800 €), toit ouvrant (950 €), GPS et pavé tactile (1 150 €) ABS, répartiteur électronique de freinage (EBD), et contrôle du freinage en courbe (CBC), contrôle dynamique de stabilité (DSC), assistant au démarrage en côte. Régulateur de vitesse. Climatisation

LES PLUS
L’habitacle plus convivial
Esprit Mini préservé
3 cylindres convaincant
Châssis agile
Finition en progrès

LES MOINS
Places arrière exigües
Tarif élevé
Freinage sous-dimensionné


LES RIVALES
• Nissan Juke 1.6 Nismo à partir de 26 690 €. 4 étoiles
Le Juke Nismo est motorisé par le 1.6 turbo partagé avec la Clio RS . Il est de ce fait l’un des cross-over urbain les plus puissants du marché. Pas vraiment une surprise lorsque l’on est préparé par Nismo, le département sportif de la marque. Direction agréable, suspension ferme mais confortable, bloc-moteur au joli timbre de voix, le Juke est charmeur. Quant à ses accélérations, elles sont franches même si les performances n’ont rien d’extraordinaire. Mais attention, en raison d’un centre de gravité assez haut, il n’aime pas être mené comme une GTI.

• Citroën DS3 Racing à partir de 29 990 €. 4 étoiles
La bombinette aux Chevrons qui partage son 1.6 THP avec la Mini Cooper S ne manque pas d’arguments. On pense d’abord à ses attributs : voies élargies, freinage renforcé, assiette abaissée et suspension raffermie. En matière de performances, ses 202 chevaux tiennent tout à fait leurs promesses en raison d’une masse assez bien contenue. Et que dire de cette consommation (mixte) parfaitement maîtrisée à 6,4 l/100 km. Dommage que le prix soit un peu dissuasif.