Audi S6 et S6 Avant : les voitures de sport entièrement remodelées
Actualité Audi S6 Avant
Publié le: 31/08/2011 - Mis à jour le: 07/04/2015
P3559_110831.jpgQualités d’athlète, discrétion et équipements raffinés : Audi remodèle entièrement le S6 et le S6 Avant. Ces deux modèles sont des voitures de sport pour tous les jours, et ne font aucun compromis en terme de qualités pratiques. Leur nouveau moteur, un V8 biturbo de quatre litres, associe une puissance redoutable à une faible consommation.
Motorisation. L'Audi S6 et l'Audi S6 Avant sont dotées du nouveau 4.0 TFSI dans sa version de 309 kW (420 ch). Dans la plage de régime située entre 1400 et 5300 trs/min, le huit cylindres à double suralimentation fournit un couple constant de 550 Nm. Le S6 atteint 100 km/h en 4,8 secondes, et le S6 Avant en 4,9 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h par l’électronique.
Le 4.0 TFSI fait entrer la stratégie de réduction de la cylindrée d’Audi dans la catégorie hautes performances. Comparé au moteur du modèle précédent, le V10 à admission libre de 5,2 litres, ce nouveau moteur fournit des performances encore plus sportives, tout en consommant jusqu’à 25 pour cent de moins de carburant. La consommation moyenne du S6 s’élève tout juste à 9,7 litres aux 100 km, et à 9,8 litres sur le S6 Avant. Audi bat ainsi clairement toutes ses concurrentes.
De nombreuses technologies ont contribué à cet excellent résultat, dont le système de récupération d’énergie et Start-Stop ainsi que la nouvelle gestion des cylindres, également appelée « cylinder on demand ». Lorsque le V8 désactive quatre cylindres, en charge partielle, l’Active Noise Cancellation System (ANC) est activé. Quatre micros intégrés au ciel de pavillon enregistrent les bruits dans l’habitacle qui sont alors analysés par un ordinateur. En cas de détection de bruits parasites, il émet un absorbeur de bruit par le biais des haut-parleurs du système de sonorisation – celui-ci se superpose au bruit parasite, l’annihilant en grande partie.
Des paliers de moteur actifs régulés par l’électronique amortissent en outre les vibrations basse fréquence en leur opposant des impulsions ciblées. Un actionneur de sonorité, des clapets dans le système d’échappement, un cache moteur spécifique et un nouveau volant bimasse à pendule centrifuge dans la S tronic à sept rapports contribuent également à la sonorité profonde et à la régularité du moteur.
En matière de transmission, le S6 et le S6 Avant consolident l’avance par la technologie. Les couples moteur sont transmis à une boîte de vitesse S tronic à sept rapports extrêmement rapide. La transmission intégrale permanente quattro exploite le différentiel central autobloquant et la gestion sélective des couples pour chaque roue. Il peut en option être complété par le différentiel sport qui répartit activement les forces entre les roues arrière.
Source : Audi
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Motorisation. L'Audi S6 et l'Audi S6 Avant sont dotées du nouveau 4.0 TFSI dans sa version de 309 kW (420 ch). Dans la plage de régime située entre 1400 et 5300 trs/min, le huit cylindres à double suralimentation fournit un couple constant de 550 Nm. Le S6 atteint 100 km/h en 4,8 secondes, et le S6 Avant en 4,9 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h par l’électronique.
Le 4.0 TFSI fait entrer la stratégie de réduction de la cylindrée d’Audi dans la catégorie hautes performances. Comparé au moteur du modèle précédent, le V10 à admission libre de 5,2 litres, ce nouveau moteur fournit des performances encore plus sportives, tout en consommant jusqu’à 25 pour cent de moins de carburant. La consommation moyenne du S6 s’élève tout juste à 9,7 litres aux 100 km, et à 9,8 litres sur le S6 Avant. Audi bat ainsi clairement toutes ses concurrentes.
De nombreuses technologies ont contribué à cet excellent résultat, dont le système de récupération d’énergie et Start-Stop ainsi que la nouvelle gestion des cylindres, également appelée « cylinder on demand ». Lorsque le V8 désactive quatre cylindres, en charge partielle, l’Active Noise Cancellation System (ANC) est activé. Quatre micros intégrés au ciel de pavillon enregistrent les bruits dans l’habitacle qui sont alors analysés par un ordinateur. En cas de détection de bruits parasites, il émet un absorbeur de bruit par le biais des haut-parleurs du système de sonorisation – celui-ci se superpose au bruit parasite, l’annihilant en grande partie.
Des paliers de moteur actifs régulés par l’électronique amortissent en outre les vibrations basse fréquence en leur opposant des impulsions ciblées. Un actionneur de sonorité, des clapets dans le système d’échappement, un cache moteur spécifique et un nouveau volant bimasse à pendule centrifuge dans la S tronic à sept rapports contribuent également à la sonorité profonde et à la régularité du moteur.
En matière de transmission, le S6 et le S6 Avant consolident l’avance par la technologie. Les couples moteur sont transmis à une boîte de vitesse S tronic à sept rapports extrêmement rapide. La transmission intégrale permanente quattro exploite le différentiel central autobloquant et la gestion sélective des couples pour chaque roue. Il peut en option être complété par le différentiel sport qui répartit activement les forces entre les roues arrière.
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