Audi A8 hybrid, une efficience systématique
Actualité Audi A8
Publié le: 24/08/2011 - Mis à jour le: 07/04/2015
P3546_110824.jpgAudi A8 hybrid. Elle a la puissance d’un six cylindres pour la consommation d’un quatre cylindres – Audi lance la production en série de l’A8 en 2012. Son moteur essence, un deux litres TFSI, et le bloc électrique délivrent une puissance de 180 kW (245 cv) et un couple de 480 Nm. La consommation moyenne est inférieure à 6,4 litres aux 100 km. La berline peut circuler en mode tout électrique jusqu’à 100 km//h. A une vitesse constante de 60 km/h, elle parcourt environ trois kilomètres sans émission.
Le véhicule phare d’Audi est conçu comme un véhicule hybride parallèle hautement efficace. Le deux litres TFSI, modifié en quelques points, délivre une puissance de 155 kW (211 cv) et un couple de 350 Nm entre 1 500 et 4 200 t/min. Le moteur à combustion est combiné à un moteur électrique en forme de disque qui délivre pour sa part 40 kW (54 cv) et 210 Nm.
La machine synchrone à aimant permanent est logée à la place du convertisseur de couple devant la boîte tiptronic à huit rapports qui a été modifiée. Un embrayage multidisques placé dans un bain d’huile relie et sépare le bloc électrique et le TFSI. L’embrayage est très précis et doux dans tous les cas de figure. La boîte hybride, qui permet de passer les rapports rapidement et avec grand confort, transmet les couples moteurs aux roues avant et contribue à l'efficience de l'Audi A8 hybrid grâce à ses vitesses largement étagées.
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La puissance temporaire de 180 kW (245 cv) et le couple de 480 Nm sont garants d’excellentes performances. L’Audi A8 hybrid passe en 7,7 secondes de zéro à 100 km/h et atteint une vitesse maximale de 235 km/h. Sa consommation en cycle mixte européen est inférieure à 6,4 litres aux 100 km/h. Les émissions de CO2 restent en deça de 148 grammes par km (toutes les valeurs sont provisoires).
L’Audi A8 hybrid peut circuler en mode tout électrique jusqu’à 100 m/h ; à une vitesse constante de 60 km/h, elle a une autonomie de trois kilomètres. Le conducteur a le choix entre trois programmes. La case EV donne la priorité à la propulsion électrique, le programme D commande les deux moteurs avec une grande efficience. Le mode S et la touche à impulsions de la boîte tiptronic sont conçus pour une conduite sportive. La berline hybride dispose de cinq régimes différents : elle peut circuler uniquement avec le TFSI, en mode tout électrique ou en mode hybride, elle peut également récupérer l’énergie et exercer une fonction boost. Deux affichages permettent au conducteur de visualiser en détail tous les régimes.
La batterie lithium-ion, qui pèse 36,7 kilogrammes, est placée dans le coffre, à l’abri des chocs. Elle a une puissance nominale de 1,3 kWh et génère 40 kW. Selon les besoins, elle est refroidie à l’air par deux voies – par l’air de l’habitacle via un ventilateur et par le biais d’un circuit de refroidissement propre relié à la climatisation automatique. Elle se maintient ainsi en grande partie dans une marge de température qui permet d’exploiter pleinement ses potentialités. Le bloc électrique et l’électronique de puissance compacte, qui sert de régulateur entre la batterie et le bloc électrique, sont refroidis à l’eau.
L’Audi A8 hybrid se distingue des autres modèles par de petits détails. Les dix branches de ses roues en alliage de 18 pouces en série et de 19 pouces en option rappellent les pales de turbine. Des inscriptions ‘Hybrid’ ornent la carrosserie. Le conducteur peut choisir comme peinture exclusive l’argent arctique. La voiture est dotée en série d’une peinture métallique, de la climatisation automatique tri-zone, de phares LED et du système audio Bose.
L’Audi A8 hybrid sera l’une des berlines les plus légères dans sa catégorie – grâce à la compétence dont fait preuve la marque en matière de construction ultralégère. Sa carrosserie est intégralement fabriquée en aluminium (Audi Space Frame), les montants B sont en acier trempé très rigide. Elle ne pèse que 231 kilogrammes, soit environ 40% de moins qu’une ossature comparable en acier.
Source : Audi
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La machine synchrone à aimant permanent est logée à la place du convertisseur de couple devant la boîte tiptronic à huit rapports qui a été modifiée. Un embrayage multidisques placé dans un bain d’huile relie et sépare le bloc électrique et le TFSI. L’embrayage est très précis et doux dans tous les cas de figure. La boîte hybride, qui permet de passer les rapports rapidement et avec grand confort, transmet les couples moteurs aux roues avant et contribue à l'efficience de l'Audi A8 hybrid grâce à ses vitesses largement étagées.
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L’Audi A8 hybrid peut circuler en mode tout électrique jusqu’à 100 m/h ; à une vitesse constante de 60 km/h, elle a une autonomie de trois kilomètres. Le conducteur a le choix entre trois programmes. La case EV donne la priorité à la propulsion électrique, le programme D commande les deux moteurs avec une grande efficience. Le mode S et la touche à impulsions de la boîte tiptronic sont conçus pour une conduite sportive. La berline hybride dispose de cinq régimes différents : elle peut circuler uniquement avec le TFSI, en mode tout électrique ou en mode hybride, elle peut également récupérer l’énergie et exercer une fonction boost. Deux affichages permettent au conducteur de visualiser en détail tous les régimes.
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L’Audi A8 hybrid se distingue des autres modèles par de petits détails. Les dix branches de ses roues en alliage de 18 pouces en série et de 19 pouces en option rappellent les pales de turbine. Des inscriptions ‘Hybrid’ ornent la carrosserie. Le conducteur peut choisir comme peinture exclusive l’argent arctique. La voiture est dotée en série d’une peinture métallique, de la climatisation automatique tri-zone, de phares LED et du système audio Bose.
L’Audi A8 hybrid sera l’une des berlines les plus légères dans sa catégorie – grâce à la compétence dont fait preuve la marque en matière de construction ultralégère. Sa carrosserie est intégralement fabriquée en aluminium (Audi Space Frame), les montants B sont en acier trempé très rigide. Elle ne pèse que 231 kilogrammes, soit environ 40% de moins qu’une ossature comparable en acier.
Source : Audi
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